分類: 汽車新聞
新竹市西大路地下道號誌多又雜！議員：20分鐘逾10臺汽機車違規
新竹市西大路地下道號誌多又雜！議員：20分鐘逾10臺汽機車違規
市議員劉康彥指出，他最近收到不少民衆陳情，西大路地下道與旁邊平面車道的號誌雜亂，即使已有立牌提醒，但花花綠綠一大片還是令人判讀困難。圖／劉康彥提供
新竹市西大路地下道是市區進竹科園區寶山路主要道路之一，與林森路交叉口車流量大，常發生交通事故。議員劉康彥指出，他最近收到不少民衆陳情，指該處地下道與旁邊平面車道的號誌雜亂，即使已有立牌提醒，但花花綠綠一大片還是令人判讀困難，他曾請助理到場觀察，發現20分鐘內超過十臺汽機車闖紅燈，國庫瞬間進帳快3萬元，希望市府能研議改善；市府迴應，將微調地下道號誌方向，避免平面車道民衆誤看。
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市府交通處指出，已在西大路地下道與林森路口平面車道及地下道號誌旁分別設置「地下道機車專用號誌」、「平面車道專用道號誌」等標誌提醒駕駛人，若造成民衆容易誤判，會微調號誌方向，也提醒民衆行經路口時應減速慢行，留意號誌。
另外，交通處說西大路地下道車流量大，常因左轉林森路影響行車效率，或衍生髮生交通事故，市府去年實施汽車全天禁轉林森路後，車流紓解率大幅提升，事故件數從每月2.89件下降至每月1.86件，且行車紓解效率大幅提升，實施成效良好，因此增設各項專屬號誌有其必要性。
劉康彥說，不少民衆向他陳情，該處號誌多又雜亂，若車輛是靜止狀況還可判讀，倘若行進間就無法一次看清多個號誌，不但容易造成違規，還可能連帶發生車禍。他曾讓助理去現場勘查，發現20分鐘內就超過十臺汽機車闖紅燈，該處屬科技執法路段，國庫瞬間就大筆罰金入帳，他將此事ＰＯ上臉書，引起衆多網友熱議。
不少民衆到劉康彥臉書留言，指「該路段科技執法，都是事後收到罰單，當下根本不知道自己錯在哪，這樣罰有意義嗎？下一次，還是不知道看哪個燈…」、「該處每一座同向的紅綠燈的倒數秒數都不一樣，但最後都會一起轉綠燈」、「在現場目睹過多次平面車道的駕駛闖紅燈，對方顯然是照左側西大路地下道機車那個紅綠燈走」、「確實有非常多機車騎士搞不清楚，那邊的燈號實在是太多了，他可是研究了很久纔看懂」。
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劉磊等多位專家合著綜述：蛋白質化學合成方法和生物醫學應用研究進展
劉磊等多位專家合著綜述：蛋白質化學合成方法和生物醫學應用研究進展
蛋白質是物質世界中與人類命運息息相關的一大類結構高度複雜的功能分子。蛋白質化學合成作爲一個挑戰性科學命題，在合成化學與合成生物學之間建立橋樑，使得我們能夠從源頭探索生命的化學本質，也能夠克服生物方法制造蛋白的侷限，推動生物化學、合成生物學、生物醫學、及藥學等學科的發展及生物醫藥產業的進步。進入21世紀，我國科學家在蛋白質化學合成領域取得了一系列具有重要國際影響力的研究成果，推動了國際蛋白質化學合成的跨越性發展。
近期，受Sci. China Chem.主編萬立駿院士委託，清華大學劉磊教授邀請北京大學董甦偉研究員、中國科學技術大學田長麟教授、鄭基深教授、唐姍研究員、合肥工業大學李宜明教授、南京大學王歡教授、南開大學陳弓教授、清華大學李豔梅教授、陳永湘副教授、安徽大學方葛敏教授、華中師範大學郭軍教授、華南理工大學何春茂教授、上海大學胡宏崗教授、香港大學李學臣教授、北京大學深圳研究生院李子剛教授、上海交通大學王平教授、潘漫副教授、中國科學院微生物所吳邊研究員、廈門大學吳川六教授、廣州醫科大學趙軍鋒教授等多位領域內專家合作，爲Sci. China Chem.撰寫了題爲“Recent advances in chemical protein synthesis: method developments and biological applications”的綜述文章，系統總結了蛋白質化學合成領域的最新進展。
文章圍繞從頭構建精準結構的蛋白質、多肽及其衍生物合成方法的發展，系統性地總結了多肽固相合成、化學及酶促進多肽連接、蛋白質位點特異性偶聯、及訂書肽、大環肽等合成修飾新方法，系統性介紹了蛋白質化學合成在生物醫學多個領域的應用，並對該領域仍需解決的瓶頸問題及未來發展趨勢等進行了總結和展望。
該綜述主要內容如下：
1. 引言
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2. 蛋白質化學合成新進展
3. 基於化學修飾的蛋白質合成
4. 訂書肽和大環肽
5. 蛋白質化學合成的生物醫學應用
6. 總結和展望
詳見：Suwei Dong, Ji-Shen Zheng, Yiming Li, Huan Wang, Gong Chen, Yongxiang Chen, Gemin Fang, Jun Guo, Chunmao He, Honggang Hu, Xuechen Li, Yanmei Li, Zigang Li, Man Pan, Shan Tang, Changlin Tian, Ping Wang, Bian Wu, Chuanliu Wu, Junfeng Zhao & Lei Liu, Recent advances in chemical protein synthesis: method developments and biological applications. Sci. China Chem. 2024, doi:10.1007/s11426-024-1950-1
機構：預計第一季度後三星HBM3產品將會逐漸放量
機構：預計第一季度後三星HBM3產品將會逐漸放量
豪门枭宠·总裁请矜持
龍 血 一族
TrendForce集邦諮詢研報顯示，目前英偉達現有主攻H100的存儲器解決方案爲HBM3，SK海力士是最主要供應商，然而供應不足以應付整體AI市場所需。至2023年末，三星以1Znm產品加入NVIDIA供應鏈，儘管比重仍小，但可視爲三星於HBM3世代的首要斬獲。2024年第一季，三星HBM3產品也陸續通過AMD MI300系列驗證，其中包含其8h與12h產品，故自2024年第一季以後，三星HBM3產品將會逐漸放量。
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年少並非輕狂！KYMCO Racing S、G6說走就走追上年輕的心
年少並非輕狂！KYMCO Racing S、G6說走就走追上年輕的心
攝影／記者張振羣
年輕最有本錢敢愛、敢恨、敢衝了！爲了理想機車沒日沒夜的打工！因爲暗戀對象一句話就從男生宿舍半夜衝去買紫米粥！死黨失戀時，就算明天早8的期末考也要從新店一起騎到白沙灣度過惆悵的夜晚！每個週末和車友在136集合享受過彎的駕馭感！還年輕的你又曾做了多少輕狂的事呢? 又有多少時候讓你恨不得立刻擁有一臺追上年輕的心的機車呢？
近日網路上討論相當熱烈的KYMCO Racing S、G6最新廣告，內容中Racing S車主敘述女友要求從板橋直奔臺中購買雞排，還有G6車主不只要接送對方上班，連下班也不能缺席。這完全讓許多車友想起過往曾做出的瘋狂決定，爲了呵護對方所展現的「Real Good Man」真性情並讓自己騎乘的機車成爲故事要角。
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KYMCO Racing S，一眼就吸睛
KYMCO Racing S 攝影／記者張振羣
堪稱機車界夢幻逸品的KYMCO Racing S，外觀有着令人印象深刻的霸氣造型設計，呼應年輕人前衛、與衆不同的性格。
許多人年輕人心中的夢想車款KYMCO Racing S，車側鋁合金材質腳踏彰顯冷冽氣息。 攝影／記者張振羣
從板橋到臺中買雞排的未知路況，KYMCO Racing S有BOSCH ABS前煞車系統、noodoe車聯網與您相伴。 攝影／記者張振羣
KYMCO G6，斜板帥風格
KYMCO G6 攝影／記者張振羣
以務實、高實用性烙印在國人心中的KYMCO G系列機種，最新G6世代不僅延續車頭前斜板設計風格，透過鷹眼造型LED位置燈與車尾盾牌式LED後燈設計，成爲年輕人眼中最有科技感的理想車款。廣告中接送女友上班這簡單的任務，對光陽KYMCO G6來說其實只是小菜一碟，因爲還要連下班路途一起包含在內纔夠「Man」！
KYMCO G6俐落的斜板設計及鷹眼造型LED位置燈，造就十足的科技感。 攝影／記者張振羣
要完全成爲「Real Good Man」的另一半，就算只是上、下班接送也要溫馨到心坎。KYMCO G6不只有動力充沛的VVCS可變汽門引擎及德國BOSCH ABS系統，可以完全勝任市區走走停停的道路狀況。
KYMCO G6配有BOSCH ABS剎車系統、SSC水平懸吊系統及後雙避震，讓後座閃光平穩地享受接送時光。 攝影／記者張振羣
慶賀KYMCO機車連續19年於臺灣機車市場銷售冠軍，並累積銷量超過509萬輛規模，霸氣性格的KYMCO Racing S不僅享有3,000元購車金（全車系），再送一年丟車賠車險保障（3月31日爲止）。KYMCO G6在汰舊換新方案下最高可享17,800元補助並相同加贈丟車賠車險（3月31日爲止），現在正是購入這兩款帥氣、有型機種，追上年輕的心吧！
更多詳情請見官網：
Racing S 150：https://www.kymco.com.tw/motor/Racing-S-150-abs
G6：https://www.kymco.com.tw/motor/g6-150-abs
KYMCO Racing S、G6皆享有購車金及一年丟車賠車險補助，現在正是購入這兩款帥氣、有型機種的絕佳時刻！ 攝影／記者張振羣
因一次宕機，Midjourney指責對手Stability AI，封禁其所有員工
因一次宕機，Midjourney指責對手Stability AI，封禁其所有員工
3月12日消息，人工智能繪畫工具Midjourney近日宣佈，已禁止生成式人工智能初創企業StabilityAI的員工使用其服務。Midjourney指責這家競爭對手的員工在本月早些時候試圖抓取Midjourney數據，導致了系統的宕機。
3月2日，Midjourney在其Discord服務器發佈通知，承認由於服務器長時間宕機，導致用戶無法查看圖庫中的生成圖像。Midjourney在3月6日的業務更新電話會議中指出，系統宕機是由“來自付費賬戶的殭屍網絡活動”引起的，並直接指責Stability AI的員工爲此事的幕後黑手。
社交媒體X上的用戶尼克·聖·皮埃爾（Nick St. Pierre）分享了他從電話會議中獲得的信息，Midjourney表示其服務之所以中斷，是因爲“StabilityAI的某個員工在週六深夜嘗試獲取所有配對提示和圖像。”據皮埃爾所述，Midjourney發現多個付費賬戶與StabilityAI的數據團隊某成員有關。
作爲對宕機事件的迴應，Midjourney宣佈將“無限期”禁止所有Stability AI員工使用其服務，並計劃實施一項新政策，旨在屏蔽任何實行“過激自動化”操作或可能引發服務中斷的公司員工。
皮埃爾在社交媒體上詢問了Stability AI首席執行官埃蒙德·莫斯塔克（Emad Mostaque）關於此事。莫斯塔克在X上回複稱，他正在對此進行調查，並強調Stability未曾指示採取這些行爲。他解釋道：“很難理解兩個賬戶如何能夠造成這種情況。我們的團隊並未進行數據抓取活動，因爲我們使用的是合成數據以及其他數據源，鑑於SD3模型的性能超越所有競爭對手。”莫斯塔克所指的SD3是Stability AI即將發佈的Stable Diffusion 3模型。他聲稱，如果確實是StabilityAI員工引起的宕機，那一定是無意的，“顯然並非DDoS攻擊”。
Midjourney創始人大衛·霍爾茲（David Holz）也在同一討論串中迴應莫斯塔克，聲稱已經向其發送了“一些信息”以助於內部調查。
目前，Midjourney和StabilityAI均未對此事作出迴應。
值得注意的是，僅兩個賬戶的數據抓取就導致服務器長時間宕機的情況頗爲罕見。諷刺的是，包括這兩家公司在內的多家生成式人工智能系統因未經授權就從創作者作品中抓取大量在線數據來訓練模型，受到了在線創意社區的廣泛批評。Stable Diffusion和Midjourney等公司也面臨着多起版權訴訟，其中Midjourney去年12月被指控創建藝術家數據庫以訓練其模型。（辰辰）
助無人機羣實現協同作業
示意圖／ingimage
[作者 陳念舜]
雖然在今年舉行的臺中國慶晚會上，因爲有數十架民間無人機闖入空域，導致原訂舉行的無人機羣飛表演取消。但其實業界過去對於飛安、資安爭論並不少見，只是通常聚焦於無人機產業下的紅色供應鏈、國安隱憂，直到美中科技戰、俄烏戰火爆發始有轉圜，如今更加重視的是，該如何掌握關鍵資通訊技術、平臺，以真正實現無人機羣協同作業。
事實上，現今國際各類公/民營部門的大型夜間活動，往往都會出動上千架無人機成羣，排列出動、靜態不一的圖像。但因爲中國大陸品牌起步較早，且已擁有產品、專利技術等完整生態圈，價格較其他進口零組件便宜許多，至今仍是全球商用無人機產業的主要製造廠商。
如大疆創新科技公司（DJI）產品和零組件便獨佔其中約70%市場，過去各國許多中小型無人機企業也都長期依附在此以深圳爲中心的紅色供應鏈，在美國已售出的無人機中，約有過半屬於大疆製造或由其供應零組件。
直到2019年美中科技戰、2022年俄烏戰火接踵而來，促使雙方陣營相繼以國安、人權爲名，宣告禁用陸系品牌無人機、大陸也主動限制出口，導致全球商用無人機市場發展蒙受大小不等的考驗。
這些無人機無論是單飛或羣飛，隨時都有可能被冠上資安、國安疑慮的大帽子，製造廠商也只能減少產量，以控制營運成本，最終還恐對於主機板、人機介面（HMI）、微控制器與感測器、無線通訊等半導體和元件需求大幅減少。
產業佈局須提綱挈領 免受紅色供應鏈自縛
包括臺灣在2021年高雄「跨百光年」系列活動、以及2022年嘉義故宮南院、甚至是今年在臺中舉行的國慶燄火晚會之後，得標廠商都曾被質疑採用陸制無人機和零組件，或是圖案設計、飛行編程和通訊軟體系統可能來自紅色供應鏈。
因此，也讓國科會必須在2022年澄清：「長期來看，諸如無人機的大陸制馬達、螺旋槳、電池等無涉飛安資安的零組件，其實臺廠都有能力製造，只是因爲在臺灣尚未形成足夠規模的產業鏈和競爭力；至於飛控晶片、GPS導航晶片等元件是否有資安問題，則須由第三方驗證來確認。」
目前雖然在數位部轄下的電信技術中心（TTC），已有些設備會與國際標準介接，但未來仍待整合公/民營資安實驗室，建立第三方驗證制度，以及全面性的無人機資安認證、驗證能量，並依無人機重量（25kg）與功能分階段推進；同時將研議在各部會舉行無人機羣飛等大型活動之前，都要有一致的招標規格。另由交通部民航局決議，制訂須進行資安驗證的無人機硬體型態與飛行樣態的管理規範，針對未來無人機羣飛進行資安場域的認證。
當時負責2022年國慶晚會操演的臺灣希望創新公司，也是雷虎科技投資的無人機國家隊成員之一，因爲全程採用大陸高巨創新公司的EMO無人機羣操作，而被推向了風口浪尖，但也不得不承認：「在現今全球商用無人機產業的生態系，較無關資安及控制的馬達、螺旋槳、電池等零組件與元件，往往都是業者在考量成本、市場等因素，無法取得適合的臺製或非紅色供應鏈產品之後，只能權衡以不影響資安、飛安、國安爲前提而採用大陸製品，也是目前全球商用無人機產業共同面對的難關。」
尤其因爲產業競爭力不足、市場規模小、資金募集不易、人才缺乏及監理工具不足等，向來是臺灣無人機產業面臨困境。如今政府又基於資安考量，近幾年來嚴格規範審查軍用、公務用無人機設備的軟硬體，必須全面禁用紅色供應鏈。對於產業生態系尚處萌芽階段的臺灣廠商而言，要在資金有限的情況下，完全不使用大陸製造零件無疑是一大挑戰。
但臺灣希望創新公司也強調，至少當時所採用無人機羣飛展演的核心飛控韌體、控制軟體等系統，還是該公司自2018年執行「Taiwan Drone 100」計劃以來，一路自行開發設計製作，研發、不斷修改至今。並導入全球無人機產業最通用的晶片及模組：飛控晶片–瑞士ST義法半導體、精準衛星定位晶片–瑞士ublox RTK定位模組、通訊模組–美國高通及DIGI通訊模組，設計及生產均非大陸產品。
【欲閱讀更豐富的內容，請參閱2023.12月(第98期)氫能源系統智動化Smart Auto雜誌】
2023.12月(第98期)氫能源系統
中信建投：封裝測試、前道和後道先進封裝的設備和材料將是HBM主要受益方向
中信建投：封裝測試、前道和後道先進封裝的設備和材料將是HBM主要受益方向
財聯社3月10日電，中信建投研報表示，HBM是限制當前算力卡性能的關鍵因素，海力士、三星、美光正加大研發投入和資本開支，大力擴產並快速迭代HBM，預計2024年HBM3e 24GB/36GB版本將量產/發佈，內存性能進一步提高。HBM供需將持續緊俏，市場規模高速增長。通過分析生產工藝（TSV、鍵合等）和技術演進方向（先進製程、疊層），中信建投認爲封裝測試、前道和後道先進封裝的設備和材料將是HBM主要受益方向。
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硬派遍地開花 爲什麼全新普拉多依舊會是“天花板”？
硬派遍地開花 爲什麼全新普拉多依舊會是“天花板”？
寒門妻：爺，深夜來耕田
毫無疑問，近兩年SUV市場熱度最高的車型就是各種“方盒子”，除了非承載式車身結構的SUV遍地開花，也有大量城市SUV開始蹭“方盒子”的熱度。動力形式也異常豐富，很多BEV（純電動）、PHEV（插電式混合動力）車型也開始嘗試吃“硬派”這碗飯。
所以很多消費者想要購入一臺硬派越野車的時候，面臨的第一個需要抉擇的問題就是——BEV、PHEV以及其它動力形式，怎麼選。關於這個問題，BEV、PHEV車型不用多說，市面上這類車型不少，另一類動力形式，教授就選擇最近熱度特別火的，有着“越野王者”美譽的全新普拉多（參數丨圖片）。
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全新普拉多爲何要用油電混動？
動力層面，全新普拉多非常有代表性，既不是BEV、PHEV，也不是傳統純燃油動力。它搭載的是一套2.4T超級混動系統，最大功率達到243kW，總扭矩爲630N·m。談及動力參數，BEV、PHEV可能數據上更好看，那爲何全新普拉多的油電混動要優於BEV、PHEV呢？
核心原因就在於，無論是BEV、PHEV還是增程動力，都需要大功率電機和大容量的電池組，無疑會大大增加車身自身的重量，市面上某些車型自重甚至能達到3噸左右，這對於越野穿越來說是致命短板，在泥地附着力不足的路況會更容易陷車，越野時輪胎負荷也會格外地大。
另一方面就是PHEV和增程的動力表現對電池電量依賴過大，難不成極限越野場景和長途穿越時還要隨身配備“充電樁”？這顯然是不現實的。簡而言之就是新能源越野車可以翻越，但做不到一直、持續翻越。而且BEV、PHEV車型的電池組基本都在車輛底部，面對越野穿越時對底盤磕碰、撞擊的情況，可靠性還是不如傳統燃油車和全新普拉多這樣的混動。
相比之下，全新普拉多的2.4T超級混動，不僅低速扭矩強大，而且動力輸出持久、高效，不需要外部充電，可以給用戶提供始終如一的可靠動力來源。
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當然，車身結構上全新普拉多必然也做出了進化。基於和蘭德酷路澤300旗艦系列相同的全新GA-F平臺打造，採用了專業越野的非承載式車身結構，車架的剛性提高了50%以上，車身整體剛性也有30%的增加幅度，研發之初就爲崎嶇路況而生。而且這代車型的尺寸也有提升，長寬高分別爲4920mm*1980mm*1860mm，軸距達到了2850mm，比上一代車型軸距提升了60mm，車身高度增加10mm。
四驅結構也是硬派越野車的重中之重，全新普拉多依舊採用了託森限滑式中央差速器的全時四驅和電控機械式後橋差速器鎖，託森限滑式中央差速器算是普拉多一直以來的精髓硬核配置，純機械結構保證了這套四驅的堅固可靠，可以適應任何環境，同時可以通過純機械原理實現前後扭矩分配。配合後橋機械式的差速鎖以及全新MTS多地形可選駕駛輔助裝置，既提高了越野能力，也降低了用戶的操作難度。
除此之外，全新普拉多還首次搭載了SDM穩定杆分離裝置，極限越野工況下這套SDM系統可以斷開穩定杆，增加懸架行程保證車輪更好地接觸地面，公路中SDM可以連接上穩定杆，提升道路操控表現。
以上均是全新普拉多在硬核可靠性和通過性方面的提升，做好了硬派越野車本職工作的前提下，全新普拉多針對生活場景和鋪裝道路的表現，也有進化。首先就是首次配備了EPS電子助力轉向，一方面轉向手感可以做到兼顧越野和城市場景，另一方面也實現了車道跟蹤輔助。再者就是全新普拉多搭載的AVS自適應懸架，熟悉豐田和雷克薩斯的朋友對這套技術不會陌生，可以根據道路情況自動調整懸架阻尼，控制車身俯仰、減少彎道側傾。
何謂硬派越野的“立身之本”？
硬派越野車誕生於戰火之中，結構堅固、可靠，還要具備在惡劣路況行駛的能力。戰後這些車型開始投身重建工作，穿梭於各種極端路況之中，即便發展至今，在沒有戰火的民用領域，人們也需要硬派越野車去進行科考、穿越、探秘自然，所以可靠性、通過性、耐久性一直都是硬派越野車最重要的基本素質。
其中最好的例子之一就是享譽全球的豐田蘭德酷路澤，LAND CRUISER BJ系列誕生於1951年，後續能持續暢銷全球約170個國家和地區，累積銷量超1130萬輛，憑藉的就是出色的可靠性和通過性。
蘭德酷路澤車系的核心車型，就是中國消費者更加耳熟能詳的普拉多，該車就是在2003年由一汽豐田導入國內，二十年間，無論是丘陵盆地、世界屋脊，還是熱帶雨林和沙漠戈壁，都能見到衆多普拉多的身影，有穿越越野、長途自駕經驗的朋友對這一點應該是深有體會。
也正是因爲“可靠”，普拉多得以成爲聯合國維和部隊的專用車、全球最大地底礦山的工作車、川藏等多地政府的應急救援用車。
假如讓你開着一輛車去廖無人煙的荒漠中，你是會在意舒適性和配置表現，還是可靠性？答案是毫無疑問的，即便是成年人會說“我都要”，那也要有一個先後順序，一輛真正的硬派越野車，要先做到可靠，再去聊其它錦上添花的東西。
最後：從車身結構、動力形式再到四驅系統，全新普拉多依舊聚焦可靠性和通過性，進行努力提升，這是一臺真正的硬派越野車該有的進化方向。源於對可靠性的極致追求和產品本身的全面進化，毫無疑問，全新普拉多還會是那個真正的“越野王者”。
經濟日報社論／蘋果黃了…看美企霸權的式微
蘋果決定放棄長達10年的電動車研發計劃。（美聯社）
3月初，美國蘋果公司宣佈將放棄純電動汽車（EV）開發計劃，爲這個已耗資數十億美元，努力十年的嘗試畫下了句點。無獨有偶，德國梅賽德斯．奔馳集團也受到銷售放緩的影響，汽車的EV化計劃進展緩慢。
幾乎在同一時間，今年的日內瓦車展，中國的比亞迪公司推出八款新能源汽車亮相，不僅有仰望品牌的歐洲首秀，騰勢N7出展，還首次向歐洲展示了自研的DM-i超級混動技術。比亞迪的海豹和海豚還成功入圍了日內瓦車展「世界年度車」和「世界城市車」的三強決賽圈。
比亞迪的另一大動作是，一艘開自中國，裝載着5,449輛新能源車的滾裝船BYD EXPLORER No.1，向着歐洲首航，並在不來梅哈芬港卸下了3,000輛新能源車的新聞，被德國媒體大肆報導，讓更多的海外消費者瞭解到這個來自東方的品牌。
這樣的場景，讓人們不禁想起17年前，比亞迪創辦人王傳福在比亞迪F6的下線儀式上講出的那句話：「2025年成爲全球第一」的豪言壯語。2023年，比亞迪的海外出口銷量達24.2萬輛，同比增長334%；同一年，中國汽車出口達491萬輛，超過日本成爲全球第一。
如何解讀這樣的「東昇西降」現象？不妨就從拆解一度顯赫全球的美國蘋果王朝的盛衰歷程開始吧。
講到智能手機，全球第一款應屬美國IBM在1994年推出的Simon，螢幕全觸控、能夠email、還有遊戲、行事曆等功能，但由於當時網路未普及且又極爲昂貴，只售出5萬臺就停產了。一直到2007年，纔有了全球第一款熱賣的智能手機iPhone。近20年來，智能手機對全球無論是生產、消費、生活等方面都產生了極爲深遠的影響，蘋果無疑是自始迄今全球最大的領航者與主導者。
從賈伯斯到庫克，蘋果王朝可概分爲兩階段，賈伯斯時代的1.0階段，蘋果的核心競爭力在持續推陳出新源源不斷的創新，但此一核心競爭力隨賈伯斯2011年去世而告一段落。接班者庫克時代是2.0階段，創新力明顯弱化，但十幾年來，蘋果基本上仍領風騷，憑藉的主要是靠經營。
蘋果王朝經營的重點有兩個抓手，一是供應鏈，二是市場，憑着這兩項，蘋果就拿下了全球整個行業90%的利潤。
蘋果的市場在全球，供應鏈主要在東亞尤其在中國大陸。蘋果手機在全球市場上賣得很貴，但成本不高，所以利潤極大；成本不高，關鍵全在於供應鏈，只要看看富士康和蘋果之間的買賣關係就一清二楚了。蘋果王朝的成功，極大程度上就是建立在它對供應商的全面且徹底的控制上。
首先，爲確保品質，同時提升供應商實力，蘋果作爲一家早已「去生產化」的科技企業，卻每年以上百億元的支出採購各種生產硬件的設備，下派給爲蘋果代工的供應商，但這些定製化的設備只能用於生產蘋果產品，不能給其他同類產品代工。第二，依託一套由巨資打造的資源系統軟件，全面掌握每一供應商的每道工序環節，這套軟件，在很多時候，讓蘋果發現生產線上的某個細節問題，遠早於供應商。第三，蘋果還會直接派員入駐供應商，監督從採購物料、研發、生產管理到售後的每一環節。如此這般，蘋果確保了全面品質，及成功壓縮了全面成本。
瞭解了蘋果王朝及其霸業的成功邏輯，就能看得懂當前蘋果面對的困境了。蘋果忍痛放棄了投下巨資、經營了整整十年的純電動車計劃，是因爲碰到了比亞迪這樣橫空出世的對手，而比亞迪所以能在20年左右竄起成爲中國汽車一霸，並問鼎全球汽車霸業，靠的除了本身的研發核心競爭力外，也是兩樣，一爲中國本身的完整卓越的供應鏈，二是中國本身的巨大市場，所以當蘋果自嘆不如，退出市場時，也算是個識時務的俊傑。
當蘋果的智能手機碰上王者歸來的華爲，後者既有超強研發的核心競爭力，又擁有體系完整的全供應鏈，再加上潛力雄厚、厚積薄發的中國市場時，一進入2024年，市場銷售額即被華爲超越，也就不讓人意外了。
對美國而言，上世紀以來「去製造業」的後果，恐怕從現在開始纔會逐漸呈現出來。
中國Polestones 01極石越野休旅發表！鎖定Lexus GX與Land Rover Defender客羣？
2024 年 3 月 19 日
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中國Polestones Automobiles極石汽車正式發表了旗下第一款產品，Polestones 01極石越野休旅車。這輛全新大型豪華休旅是由義大利著名汽車設計公司Pininfarina所設計並搭載了EREV增程式動力系統。
Polestones 01六人座越野休旅車的車長爲5,050mm，七人座版本尺寸爲5,295mm，車寬1,980mm、高1,869mm，車身軸距爲3,010mm。Polestones 01的長度和軸距幾乎與Land Rover Defender 130相同，而Polestones 01的車側外型似乎也參考了一些Defender 130的設計。
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雖然側面設計讓人想起Defender 130，但Polestones 01後懸(汽車後輪軸中心到車尾的水平距離)並沒有那麼長。而Polestones 01的車頭的大型黑色格柵與頭燈設計，又讓人聯想到最近推出的2024年式新世代Lexus GX休旅車。車尾則搭載了獨特的T字型尾燈與備胎架。
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Polestones 01座艙內配置了許多適合露營的配備，例如整合於尾廂門的小廚房區域，其包括飲水機、電磁爐以及充足的空間來存放盤子、碗和餐具。前排搭載了一個大型數位儀表系統以及一具類似Tesla特斯拉車款搭載的橫向娛樂資訊系統顯示螢幕和兩個無線充電板，其配置方式也與特斯拉Model 3 和Model Y 非常相似。我們還可以看到雙輻式方向盤以及高質感皮革座椅。
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從原廠圖片上看來，Polestones 01第二排可能只會提供Captain Seat獨立雙座旗艦座椅設定。這兩椅子都有單獨的扶手和傾斜功能。第二排乘客還可以享受大型伸縮式螢幕，以及大型全景式玻璃屋頂，而第一排和第二排座椅也都擁有加熱和按摩功能。
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ADAS安全配置方面，Polestones 01標配了6個攝影鏡頭、5個毫米波雷達和12個超聲波傳感器。需要更先進自動駕駛系統的消費者，還可以選擇3個激光雷達、12個攝影鏡頭、5個毫米波雷達和12個超聲波傳感器。
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動力方面，Polestones 01搭載了一具1.5升渦輪增壓四缸汽油引擎來驅動一對擁有469匹最大馬力與75.46公斤米巔峰值扭力輸出的電動馬達，其0至每小時100公里加速可在5.5秒內完成。搭載的56kWh電池組可提供235公里(WLTP測試規範)的純電行駛距離。整體增程動力能達到1,115公里的行駛里程。
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Polestones Automobiles極石汽車目前尚未公佈Polestones 01極石越野休旅車系的定價和供貨詳情。
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