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實拍丨豪華與智能並存 全新EQE純電SUV讓你魚與熊掌兼得
實拍丨豪華與智能並存 全新EQE純電SUV讓你魚與熊掌兼得
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作爲梅賽德斯-EQ家族的第八位成員，同時也是梅賽德斯-奔馳EVA純電平臺正向研發的第四款車型，全新EQE純電SUV於5月28日宣佈正式上市。
全新EQE純電SUV四款車型的售價爲爲48.6-63.06萬元，對比同級的GLE SUV，很顯然全新EQE純電SUV的價格更有誠意。同樣，我們再去比較寶馬iX（參數丨圖片）、奧迪e-tron以及特斯拉Model X，發現依然是全新EQE純電SUV的價格比較佔據優勢。由此可見，全新EQE純電SUV在定價上做到了一步到位，狠狠拿捏住了市場。
作爲EAV純電平臺下的第四款車型，全新EQE純電SUV一脈相承沿襲了EQ系列的數字化座艙設計。MBUX超聯屏曲面玻璃屏幕如海浪般蜿蜒貫穿於兩側車門之間，覆蓋於儀表臺上，三塊高分辨率屏幕彷彿無縫融合。兩個渦輪狀的空調出風口被無縫嵌入到玻璃屏幕之中，形成高精機械與數字玻璃屏顯世界的鮮明對比。中央扶手臺前端與儀表臺連接，同時保持空間的視覺獨立性。
據瞭解，全新EQE純電SUV提供5種不同的車內內飾配色，創新的裝飾配件強化了全新EQE純電SUV的視覺之美。同時結合環境氛圍照明系統，全新EQE純電SUV還打造了專屬的迎賓和伴你回家的情境。
和所有新能源SUV一樣，全新EQE純電SUV主打的也是智能。尤其是在駕駛層面，全新EQE純電SUV搭載了梅賽德斯-奔馳最新一代的駕駛輔助系統，這其中包含有注意力輔助系統、主動式制動輔助、主動式車道保持輔助、帶倒車影像的智能泊車和限速輔助系統等。
此外，全新EQE純電SUV的MBUX智能人機交互系統還可以學習用戶使用習慣並提供個性化功能建議。據瞭解，全新EQE純電SUV的用戶可以選裝寬度長達141釐米的超聯屏，這三款屏幕可以無縫融合在一起，爲用戶展示不同信息或提供豐富功能。經過優化後的EQ導航，可以讓全新EQE純電SUV行駛在最快、最便捷的路線。當然，用戶也可以對規劃路線進行個性編輯、定製。同時根據先前設定的充電模式，全新EQE純電SUV還可在出發前自動充好所需電量。由於全系標配了熱管理系統，車輛還可將電驅系統和高壓電池產生的預熱用於車內供暖，從而實現節能並延長續航。在出行前，車輛也可以提前啓動空調，營造舒適座艙環境。
作爲一臺可以全生命週期更新的純電SUV，全新EQE純電SUV可以通過登錄Mercedes me商店進行OTA遠程在線升級啓用全新功能。
如果不看尺寸的話，大多數一眼看去，會覺得全新EQE純電SUV和EQS SUV很相像。不過，全新EQE純電SUV軸距爲3,030毫米，長度/寬度/高度分別爲：4,880/2,032/1,679毫米，明顯是要比EQS SUV小一圈，但這並不妨礙全新EQE純電SUV的內部空間。得益於大型純電架構平臺正向研發帶來的智能空間佈局，這款五座SUV的座艙空間更加寬敞舒適。前排座椅的頭部空間爲1,007/1,002毫米，後排座椅的頭部空間爲1,001/1,000毫米（含/不含滑動天窗）。車內淨寬度爲1,540毫米，帶來高度寬敞的主觀感受。後排腿部空間爲1,030毫米，營造出舒適的後排乘坐空間。
全新EQE純電SUV的後備箱標準容積爲520升。後排座椅靠背可按40:60比例摺疊放倒。將後排座椅放倒後，後備箱滿載容積可達到1,675升。縱向斜對角裝載尺寸長達882毫米，在同級中遙遙領先。
可以說，全新EQE純電SUV的設計延續了EQ家族的特點，同時它集美學魅力與SUV運動屬性於一身。首先是它的前臉採用“暗夜星徽”封閉式格柵，延續了新一代梅賽德斯-EQ車型的前臉設計。可選裝帶三維立體星徽圖案的“暗夜星陣”封閉式格柵，星徽標識更爲醒目和大氣。同時，設計簡潔的日間行車燈成爲全新EQE純電SUV前臉醒目的品牌特徵，新車全系都標配LED高性能大燈，另可選裝“流星雨”數字大燈。
此外，全新EQE純電SUV側面採用大面積、動感流暢的三維立體鍍鉻邊框包圍。同時車輛的外後視鏡、側踏板都進行了空氣動力學優化，其目的是爲了提升純電續航里程。據瞭解，全新EQE純電SUV儘管具有高負載能力和短後懸的特點，但仍實現了低至0.25起的風阻係數。另外針對不同用戶的需求，全新EQE純電SUV可以選裝感應式伸縮門把手、側踏板以及19英寸至22英寸超大輪轂。車輛的尾部造型則以平滑過渡爲主，採用了3D螺旋形狀的創新貫穿式尾燈，後視攝像頭隱藏在三叉星徽標識後面，防止灰塵進入。
在全新EQE純電SUV上，最大能夠提供215千瓦至300千瓦的最大輸出功率，其CLTC工況下的續航里程最長可達613公里。全新EQE純電SUV的鋰離子電池包內置10個電池模組，並採用自主研發的創新電池管理系統，支持OTA遠程在線升級。因爲這臺車的後軸電機採用6相設計，帶有2個繞組，每個繞組均爲3相，使電機性能格外強大。同時全新EQE純電SUV支持智能能量回收，無需制動即可剎停，實現單踏板駕駛，譬如有前車等紅綠燈時，全新EQE純電SUV可以憑藉能量回收系統完全剎停。同時基於對產品的自信，梅賽德斯-奔馳還向客戶提供高壓電池證書，做出在行駛10年或25萬公里剩餘電池容量的電池性能承諾。
作爲一臺純電SUV，全新EQE實力俱全。且在豪華舒適性、安全與科技等方面樹立了細分市場新標杆。它不僅有原汁原味的豪華，更有值得信賴的安全和可靠的先進科技。作爲一臺EVA平臺旗下正向研發的國產豪華純電SUV，相信全新EQE上市後能帶給更多用戶不一樣的純電豪華新體驗。
福特最烈的一匹馬 他遲到了嗎？
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本站汽車2月7日報道 來了？福特烈馬（參數丨圖片）完成了中國首秀，即將進入中國市場。來了！面對中國市場正逐步起勢的“猛男壯漢”們，烈馬到底如何突圍？但有一點值得一提，那就是，自烈馬首秀之後，它反而成了在新能源時代被津津樂道的一款燃油車，同時，在預計30萬預售價的刺激下，大家似乎已經想好了“新玩具”到手之後如何把玩，可見，經歷了50餘年時間洗禮的福特烈馬早已不是陌生人，更何況摘得32次BAJA桂冠的它，在硬派越野圈裡可不是善茬。這一次，鮎魚來了。
2020年7月，福特汽車正式發佈了全新Bronco家族，也是時隔24年之久，福特汽車將Bronco復活，並將其做了全面煥新。
交通银行青岛莱西支行被罚款30万元，向资本金不足的项目发放固定资产贷款
全新Bronco共推出3種車身結構，分別爲：四門版和雙門版（國產版只有四門版）、Sport版；同時。前兩者還可選裝硬頂、軟頂、可拆卸硬頂等超過200種的車身部件，可玩性極強。
儘管新車是全方位的升級，但在設計上，它依然向經典致敬，從內到外都有體現初代車型上實用主義設計的精髓。
【初代福特烈馬】
Bronco的名聲和熱度可不容小覷，新車的到來更像是給市場注入了強心劑，在海外，剛剛結束新車發佈會，Bronco的首發限量版就已經售罄，而隨後，它半個月的訂單已達23萬。2022年，福特bronco在美國市場的全年銷量已達117，057臺，銷量同比增加234．2％，在美國市場上，也一度出現了加價的情況，可見大家對它的認可，同時在海外發布之後，國內用戶對它也有極大的呼聲，希望它能儘快導入。
要知道，2020年或者2021年的國內市場，對於福特Bronco真的是一個機會，海外熱度空前，而國內，它也少不了大量的擁躉，更何況，在霸道和帕傑羅退市之後，中國硬派越野SUV市場更是進入了一個空窗期。
據相關數據顯示，2020年，我國國產越野車(非承載式SUV，不含皮卡)零售銷量爲8.4萬輛，進口越野車銷量爲9.4萬輛，越野車的銷量在整體乘用車市場的滲透率僅爲0.9%。另外，2010年至2020年這十年，硬派越野車的市場份額縮水了90%，其在SUV市場中的份額已經從此前的20%，下降到目前的2%。
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政府工作報告5次提到汽車，新能源汽車產銷量佔全球比重超60% | 兩會·最關注
政府工作報告5次提到汽車，新能源汽車產銷量佔全球比重超60% | 兩會·最關注
3月5日，國務院總理李強在向十四屆全國人大二次會議作政府工作報告時，五次直接提到汽車。
奔驰与宝马合资公司今年起开始运营，2026年底将建至少1000座超充站
總理指出，過去一年來，我國加大宏觀調控力度，推動經濟運行持續好轉。針對嚴峻挑戰和疫後經濟恢復特點，我們統籌穩增長和增後勁，突出固本培元，注重精準施策，出臺支持汽車、家居、電子產品、旅遊等消費政策，大宗消費穩步回升。
報告顯示，我國新能源汽車產銷量佔全球比重超過60%。當前，現代化產業體系建設取得重要進展。傳統產業加快轉型升級，戰略性新興產業蓬勃發展，未來產業有序佈局，先進製造業和現代服務業深度融合，一批重大產業創新成果達到國際先進水平。
與此同時，我國推動外貿穩規模、優結構，電動汽車、鋰電池、光伏產品“新三樣”出口增長近30%。完善吸引外資政策，拓展制度型開放。紮實推進共建“一帶一路”高質量發展，與共建國家貿易投資較快增長。
在介紹今年重點工作時，總理表示將積極培育新興產業和未來產業，鞏固擴大智能網聯新能源汽車等產業領先優勢，加快前沿新興氫能、新材料等產業發展。加強重點行業統籌佈局和投資引導，防止產能過剩和低水平重複建設。
爲促進消費穩定增長，新年還將從增加收入、優化供給、減少限制性措施等方面綜合施策，激發消費潛能。具體來看，將穩定和擴大傳統消費，鼓勵和推動消費品以舊換新，提振智能網聯新能源汽車、電子產品等大宗消費。
另外，總理在新一年工作中還特別提到了農村的充電樁建設，將繼續深入實施鄉村建設行動，大力改善農村水電路氣信等基礎設施和公共服務，加強充電樁等設施建設，打造宜居宜業和美鄉村。
綠議員送驗尿杯 謝國樑當場丟地上：已對林右昌提告 議員不要人身攻擊
去年，中國汽車產銷量再創新高，比亞迪首次躋身全球銷量前十；國產新能源持續走強，小鵬、零跑等造車新勢力開啓反向合資時代；中國汽車走出國門驚豔世界，以500萬輛的出口超越日本、德國問鼎世界冠軍。
天眼查專業版數據顯示，截至目前，我國擁有新能源汽車相關企業110.4萬家，2023年新增註冊企業33.2萬家，增速45.3%。
從地域分佈來看，廣東、山東、江蘇三地新能源汽車相關企業數量位居前列。從成立時間來看，成立於一至五年的企業佔比最高，達到50.6%，成立一年以內的企業佔比接近三成。
插電混動版/售14.99萬起 捷途大聖i-DM車展亮相
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本站汽車12月30日廣州車展現場報道 2022廣州車展開幕，捷途大聖i-DM正式亮相，此前新車已經發布了價格區間，兩款車型分別售14.99萬和16.99萬元。作爲一款突出“旅行”定義的車型，它不僅在空間上有體現，還有專爲混動車打造的線控底盤、1.5T+3DHT插電式混合動力系統，同時，在車內還配有小桌板、露營鍋具等亮點裝備，滿足用戶的旅途所需。
↑捷途汽車展臺位於A區2樓3.2號館，發佈會時間爲10:00-10:20↑
捷途大聖是一款主打運動定位的緊湊型SUV，其車身外觀的設計上各處均體現出運動化的一面。新車的長寬高分別爲4590mm、1900mm和1685mm，軸距2720mm；並提供月光白、星際黑、幻影灰、香草藍、赤錦紅，5種車身顏色；以及灰白和黑紅兩種內飾配色。
新車的分體式前大燈造型極爲犀利，上方的條形LED日間行車點亮後顯得炯炯有神，下方的LED前大燈與無邊界設計的前中網很好的融爲一體，使得車頭整體設計科幻又不失大氣感。車側使用了兩段式車身肩線，並彙集於車尾，搭配前翼子板隆起的線條，讓車身設計更顯動感。同時新車所配備的20英寸雙色切削運動輪轂，也進一步提升戰鬥氣息。
車尾設計靈感源自於飛檐翹角的古典建築元素，並在擾流板和尾門上做了現代化演繹；其中，戰戟式LED流水轉向尾燈造型修長，並拉伸到車側C柱的下方，進一步提升車尾的橫向視覺。
捷途大聖的內飾採用輕量化的居家風格，其佈局爲“T”型結構，並在中控臺上使用大量的橫向元素，營造出更加層次分明的內飾設計。
前排內飾最吸睛的當屬15.6英寸懸浮智能大屏，採用HMI多任務交互設計理念；搭配駕駛員前方的8英寸運動儀表屏和HUD平視系統，所組成三屏互聯方便駕駛者快速清晰地讀取信息。同時，前排側門上還有可以顯示溫度等信息的環境感知數顯屏，科技感倍增。
新車配備驍龍第三代高性能芯片，並搭載北斗和GPS雙模精準定位，以及高德、騰訊和百度三大主流地圖隨心切換；搭配帶聲源定位功能的全語音操控系統，以及無感登錄的超級ID功能，讓整車的人機交互體驗更加順暢。
新車配備的智慧魔方鑰匙在離車時可以自動鎖車以及升窗，另外，它具備的迎賓模式可以在駕駛員靠近車輛2米內，通過設定好的燈光和音效營造出一個儀式，在1.5米的距離內，可以解鎖，打開隱藏式門拉手等。
另外，通過手機APP可以實現一些功能上的調整和控制，比如遠程控制座椅通風/加熱、遠程車窗通風（20%的開度）等，而且以上的功能模式方案可自字義同時也可預約。除此以外，還可以查詢車輛狀態，比如胎壓/胎溫以及油量等等，當然也可以提前規劃導航路線，上車後直接同步到車機顯示給駕駛員，省時而且方便。
捷途大聖i-Dm則搭載由1.5T發動機和3DHT組成的插電式混合動力系統，該系統綜合最大功率326馬力，綜合峰值扭矩545牛·米，其純電動續航里程爲100km。此外，捷途大聖還提供燃油版和插電混動版動力，燃油版搭載1.5TCI和1.6TD兩款發動機，最大功率分別爲156馬力和197馬力，最大扭矩分別爲230牛·米和290牛·米。其中，1.5TCI發動機匹配6速手動和6速DCT雙離合變速箱，1.6TD發動機將匹配7速DCT變速箱。
大發汽車造假風暴再擴大 豐田「直升機管理」為何釀禍？
日本豐田汽車子公司大發工業旗下總計64車款及3種引擎有衝撞測試資料造假問題。 (來源・CC BY-SA 4.0，Wikimedia Commons)
【文●吳和懋】
他当年勇救Selina遭火吻「毁容又被女友甩」 35岁现况太惊人
「一定要在截止日前完成！」「爲什麼達不到說好的目標？」這些話，是否在你的職場也常常聽到？
但，正是這些嚴厲又激勵的話語，釀成一家百年企業最大的危機。
風暴延燒，全球暫停出貨馬自達、速霸陸代工受衝擊
繼2023年4月，豐田汽車（Toyota）旗下子公司大發汽車（Daihatsu）出現海外車型測試數據造假之後，委外的第三方委員會又在12月20日證實，大發旗下64種車型、3款引擎，都捏造了車輛碰撞測試數據。
至少到2024年1月底爲止，大發將暫停全球所有車款的出貨與銷售。而大發除了母公司豐田以外，還爲馬自達（Mazda）、速霸陸（Subaru）等品牌代工生產。
根據帝國資料庫估計，與大發汽車有直接往來、或間接供貨的日本供應商就超過8千家，相關營收更超過兩兆日圓﹙約合新臺幣4千4百億元﹚，影響還在持續延燒中。
但真正耐人尋味的是，並沒有任何豐田主管指示造假。第三方委員會報告指出，數據捏造的主因，竟是大發員工「無法說No」的企業文化。
專注在小型車領域的大發汽車，創立於1907年，更發明了日本第一座國產引擎。2022年，它的全球銷售量逾70萬輛，約貢獻豐田集團1成的營收。
「大發在豐田集團中的角色，是生產低成本汽車，」在豐田任職超過30年，曾任日本行銷總監的高田敦史在網媒Newspicks直指，數據造假的主因，「可說是爲了滿足豐田的期望。」
第三方委員會的報告明確指出，「極端的壓力」——尤其是過度緊迫而僵化的期限，迫使一線員工無法對無理的要求說出「我做不到」，最後鋌而走險。
爲了趕進度，檢測員工改用計時器而非感應器讓安全氣囊彈開，或以副駕駛座取代駕駛座的數據等，只爲了在期限內通過非合格不可的碰撞測試。
造假的遠因，是母公司豐田一心追求卓越，卻忽略了目標的不切實際。高田敦史認爲，既然要削減成本，成品必然要有所妥協，母公司應該要決定有哪些堅持「不得不放棄」。
但只要一掛上豐田的標誌，就算是由大發代工，消費者還是會要求汽車的質量與豐田相當，讓成本居高不下。
中西汽車產業研究社長中西孝樹向Newspicks分析，豐田集團之所以接二連三出現違規事件，與其嚴厲的要求息息相關，「就像是熱中教育的父母，雖然教得出認真的孩子，但只要一不留神，孩子就會走偏一樣。」
雖然造假數據可以一路追溯到30年前，但其實一直到2014年之後，大發的造假件數才大幅攀升。
成功縮短開發週期卻讓它從此沒有失敗的權利
相對於豐田以中、大型車款爲主力，大發更具生產低價小型車的優勢。但，正是大發2011年問世的輕型車Mira e:S，成功縮短了開發週期，讓這個一時拿下高分的孩子，從此失去了失敗的權利，只能致力於短時間開發。
尤其，大發在2016年成爲豐田的全資子公司，擔負豐田開拓馬來西亞、印尼市場的重責大任。面對優秀的學霸父母，大發的第一要務就是滿足母公司的期望。
《日經xTech》指出，當不合理的進度成爲常態，站在大發技術人員的立場，若說出「我做不到」，等於宣告沒有實力完成任務，所有業務也可能移交到豐田的手上。反之，只要說出做得到，豐田就可能降低管理的強度，大發也會更具開發上的自由。
中西孝樹指出，大發曾是一家充滿活力的車廠，但在豐田「直升機式」的嚴格管理下，活力已蕩然無存，只會跟隨豐田的意見。一旦出現失敗或錯誤，就會在會議上遭到反覆檢討，「如果因此導致了造假，父母該擔起沉重的責任。」
而造假的近因，則是豐田「現地、現物、現實」的三現主義，未能確實落實到大發身上。很少大發主管會造訪工廠，過度削減成本也使造假惡化，2022年大發負責碰撞測試的安全部門員工人數，只剩十多年前的3分之1。
「我想就算出現異常，大發也拉不亮工廠的警示燈，」豐田汽車會長豐田章男接受汽車網媒Best Car採訪坦承，「譴責文化」仍持續存在，「一旦真的發出了警示，讓生產線停下來，就會受到斥責。我剛進入豐田的時候也是如此。所以，關鍵取決在主管身上。」
他並補充，「人們常常誤以爲TPS﹙豐田生產方式﹚的目的，是爲了提高效率。然而，TPS最重要的是讓工作變得更輕鬆，效率也會跟着提高。」
不只螺絲太鬆，就連螺絲太緊，也會衍生管理問題。現在正是豐田拿出TPS精神，反覆追問「5次爲什麼」，徹底改善子公司溝通，重新審視企業治理的關鍵時刻。
※更多精彩報導，詳見《商業週刊》網站。
※本文由商業週刊授權刊載，未經同意禁止轉載。
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輪胎被磕掉了一塊需要換嗎？很多人沒搞懂
2024 年 3 月 28 日
女人新聞
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Felicia Olaf
輪胎被磕掉了一塊需要換嗎？很多人沒搞懂
輪胎被磕掉了一塊需要更換麼？
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參考圖片示例這臺輪胎必須更換，不是影不影響動平衡的問題，是有隨時爆胎的風險。輪胎結構最脆弱的部分就是輪胎側壁，側面除了最裡面的氣密層、簾布層之外，就只有外層的橡膠在壓力。整個車身的重量都承載在輪胎之上，輪胎內部的氣體起到支撐作用，輪胎側壁就是在限制氣體的性狀，保持輪胎的造型。
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正常的輪胎側壁受力均勻，但如果某一個區域外層的橡膠被磕掉這麼一大塊，這一塊的承受力就會變差很多，夏天輪胎氣壓隨着行駛和路面溫度而升高，這一塊破損區域一旦不能承受巨大的壓力就會隨時爆胎。
今天順便爲大家講解一下汽車輪胎上的標誌含義，不單單只是普及知識，對大家日後選購輪胎也有一定的幫助。最顯眼，最大的LOGO一般是輪胎的品牌標註。
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最基本，也是最重要的參數，245/45R18
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其中245（mm）可以理解爲輪胎接觸地面部分的寬度。45（%）表示的是扁平率，也就是輪胎橫斷面的高度和寬度比，可計算出輪胎橫斷面高度爲245mm*45%=110.25mm。
字母R代表的是子午線輪胎，18表示適用輪輞的尺寸。另外還有96Y，分別代表載重指數以及速度等級。96表示的是710公斤的載重能力，Y表示的是300km/h的最高時速。
而還有一樣東西同樣重要，那就是輪胎的年份。輪胎上一般都會有這個DOT編碼（DOT **** ****），DOT後面的這8位字母和數字是輪胎的生產商和生產廠信息。
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重要的是編碼後的4位數字（2513），後兩位數字表示的年份，而前兩位數字表示該年的第幾周。如下圖：
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13代表的是輪胎生產年份，25表示的是這一年的第25周。另外還有一長串的英文，表示的是胎面結構的信息。
上圖信息表示：
胎冠：2層聚酯纖維+2層鋼絲+1層尼龍
胎側：2層聚酯纖維組合層
輪胎上還有三個重要的指數，如下圖，這三個指數分別表示該輪胎的耐磨指數、牽引力指數以及耐高溫指數。
標準輪胎指數爲100，上圖中磨損指數380也可理解爲標準耐磨指數的3.8倍。
牽引力指數分爲AA、A、B、C等級，AA最高。
耐高溫指數分爲A、B、C等級，A最高。
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每一個輪胎還有其單條輪胎的最大承重質量，以及冷卻狀態下的最大壓力值（輪胎充氣時不能超過這個胎壓極限）。
最後還有一些比較直觀的標誌，例如輪胎胎面磨損極限的標誌，輪胎正反面標誌以及雪地輪胎標誌等等。
（M+S代表泥地和雪地，表示適用於較差的泥地或雪地路面）
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大家在購買輪胎時可以看看輪胎上的這些標識，有助於我們選購，有車的朋友也不妨觀察一下，以上這些標識基本可以幫助我們對輪胎進行一個比較詳細的瞭解了。
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