分類: 汽車新聞
電動車有個出乎意料的缺點？新車主常被「撞車維修費」嚇一跳！
摘自Rivian
電動車車主發現了他們的新車有個出乎意料之外的缺點：撞車之後的修理費用往往很貴。
華爾街日報報導，舊金山居民Scott MacFiggen的鄰居去年夏天倒車時，不小心把他的Rivian純電皮卡R1T撞了個保齡球大小的凹痕，他以爲送進廠修兩週、大概2,000美元就能修得好，結果帳單總額是22,000美元（約臺幣69.5萬元），前後花了2.5個月。
電動車碰撞後的維修費比燃油車高出許多的原因包括：使用的材料比傳統材料奇特、許多零件不能修只能換、會修車的技師比較少，以及斥資改裝過的修車廠會索取較高的費用。當然，隨着時間推移，這些問題可能有所改善，但第一次買電動車的車主可能被較高的費用和較長的修車期嚇一跳。
CCC Intelligent Solutions分析美國車險理賠數據發現，電動車去年發生事故後的平均修理費爲6,587美元，高於所有車輛的平均4,215美元。它們進鈑噴廠所需時間也比傳統汽車多25%，要花約57天，多於非電動車的45天。
MacFiggen的修車費用大多由保險公司負擔。但這也表示，電動車的保險費用不會便宜。根據保險比價網站Insurify，電動車車主每月平均爲車險支付357美元，遠高於汽油車車主的248美元。
壁虎功？倒吊露白腹「第一次看見這種死法」網解：牠正在享受日光浴啦
摘自Rivian
塵埃落定 完美世界備案《CS：GO》官網
（原標題：塵埃落定 完美世界備案《CS：GO》官網）
北京時間7月26日消息，根據工業和信息化部網站上查詢到的備案情報，完美世界已經備案了《CS：GO》的相關網站信息。
我們可以從備案信息中發現，該網站名爲“《反恐精英：全球攻勢》中國官方網站”，網址爲www.csgo.com.cn，不過該網址目前還無法打開。或許我們會在今年ChinaJoy上了解到一些的情報。不過目前基本已經可以確認完美世界將代理《CS：GO》了。
影／又見藝人出車禍! 廖家儀有驚無險強調「它」的重要性
影／又見藝人出車禍! 廖家儀有驚無險強調「它」的重要性
權 傾 天下
廖家儀返臺拍「市井豪門」，意外碰上車禍，所幸只有頭部紅腫，觀察有無腦震盪。 圖／民視提供
又一名公衆人物發生車禍，所幸並沒有造成太大傷害。自香港返臺拍攝民視八點檔的廖家儀，上週五（22日）晚參加友人聚會後，搭朋友的車要返家，不料在途中等紅綠燈時，遭後方車輛大力推撞，對方車頭全毀，所幸有繫上安全帶，只有額頭及腳脛骨紅腫，將傷害降到最低。
據國道警統計，去年（2021年）一整年，用路人在國道發生交通事故，造成死亡共有70人，其中有20人是未系安全帶所致，佔全年車禍死亡比例3成。今年（2022年）至今，則有6人是未系安全帶發生車禍死亡，比例數更高破4成。
廖家儀與友人聚會返家遇車禍。 圖／民視提供
其中，較容易取締的前座安全帶，即便已經三令五申多年，仍常見到有民衆心存僥倖，甚至以消音扣方式逃避系統提醒，但在車禍發生時，如果沒有繫上安全帶，除了有可能正面劇烈碰撞輔助氣囊或擋風玻璃，甚至可能在車輛翻覆情況下滾出車外。
國道公路警察局第二大隊說明安全帶正確系法，並規畫擴大安全帶執法專案。 圖／國道公路警察局第二大隊提供
除了前座要系安全帶外，孫中山的孫女孫穗芬2011年初乘坐汽車後座未系安全帶，發生車禍後不治，促使立法院修正《道路交通管理處罰條例》，從2012年起，所有坐汽車後座的乘客強制系安全帶才能上路，被外界稱爲「孫穗芬條款」，違法規定的駕駛人，一般道路會被罰1500元，國道高速公路、快速公路罰鍰3000至3600元。
除了成人要使用安全帶外，孩子年齡在4歲至12歲，且體重在18~36公斤以下，在無法安全使用成人安全帶前，仍建議使用安全座椅或增高墊。 圖／福特六和提供
上路至今已經有十年時間，但整體成效仍相當有限，一來是後座一般隔熱紙都較深，所以取締較爲困難，二來民衆也常以只是短程通勤嫌麻煩不願意繫上安全帶，但不論是日本JAF（日本自動車聯盟）和美國IIHS（高速公路安全保險協會）都有測試未系安全帶的撞擊實驗，後座未繫上安全帶，除了爲自己帶來重傷危險外，更可能加重前座乘客或駕駛的傷害。
純電獅子來襲！Peugeot預告全新E-3008與E-5008電動休旅續航力將達到700公里
純電獅子來襲！Peugeot預告全新E-3008與E-5008電動休旅續航力將達到700公里
坐忘長生
Peugeot提供
計劃於2023下半年發表的Peugeot新世代E-3008電動SUV休旅車型，將是Stellantis集團中第一輛使用全新STLA Medium電動車底盤平臺的車款。Peugeot日前在集團的E-Lion Day活動中證實，C級距電動休旅E-3008將提供3種動力選擇，並能提供最高434英里(約700公里)的續航里程。車型稍大一些的E-5008 SUV將緊接在E-3008之後發表。
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Peugeot提供
Peugeot表示，E-3008與E-5008休旅車型將以純電能動力爲主力，並提供電動車建設與發展較落後的市場，替代動力傳動系統的解決方案。雖然 STLA Medium底盤平臺最初是爲純電動汽車所開發的，但它仍具有適應hybrid混合動力傳動系統的靈活性。
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Peugeot提供
Peugeot汽車總裁Linda Jackson還證實了該品牌承諾於2025年起打造的5款電動汽車，而這包括一輛電動E-308 SW旅行車。EV wagon電動旅行車目前的市佔率相對較低，只有MG推出的MG5 EV電動旅行車，因此這對Peugeot來說是個不錯的機會。全新Peugeot hatch掀背與wagon旅行車型都將搭載擁有154匹最大馬力、超過249英里(400公里)續航里程，以及超越同級節能性的新電動馬達。其他計劃於2025年發表的Peugeot電動車還包含了E-308 hatch以及全新E-408電動跨界車型。
Peugeot提供
Peugeot希望於2025年起，旗下每款車型都將提供純電能動力版本的車款，並聲稱其在歐洲銷售的車款自2030年起，都將會是純電動汽車。而在本世紀末的油轉電過渡時期間，Peugeot仍會發布搭載新mild-hybrid輕油電動力的車系產品。
Peugeot提供
Peugeot 208、2008、308、3008、5008以及408都將搭載能提供99匹或134匹馬力的1.2升PureTech汽油引擎以及擁有28匹輔助動力的電動馬達，並搭配6速雙離合器變速箱來驅動前輪。Peugeot表示新電動馬達效率提高了15%，它一次可提供車輛0.6英里(1公里)的純電行駛距離，讓3008這類車型在城市中大約50%的時間裡依靠電力行駛。
Peugeot提供
Type-C耳機已成過去：但我們不必爲它傷心
在2016年的樂視發佈會上，賈躍亭拿出了一臺「超級手機 2」。
這是樂視首款採用 CDLA 音頻標準的手機，也是全球第一款用 Type-C 接口取代 3.5mm 耳機孔的手機。
在之後的一年裡，手機廠商也紛紛取消了 3.5mm 耳機孔，用 Type-C 來代替。有的廠商說這樣做是爲了防水，有的則是說能呈現出更好的音質。
總之，總有一個「幹掉耳機孔」的理由讓廠商們大書一番。
爲此，耳機廠商在過去這些年裡，也相繼推出了 Type-C 規格的產品來迎合這個突然崛起的新市場。
然而在兩年後的今天，我們在 CES 上能看到無數款藍牙耳機，但卻已經看不見 Type-C 耳機的蹤影。
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Type-C 耳機像一陣風，來無影去無蹤
和傳統的 3.5mm 耳機不同，Type-C 耳機的出現是因爲智能手機取消了耳機孔，從而快速衍生出的替代產物。不過它的命運並不像 Type-C 接口那樣成爲主流，相反，它的命運最終是以淡出市場來告終的。
▲ 圖片來自：SoundGuys
在瞭解 Type-C 耳機的命運前，我們不妨先了解手機廠商爲什麼要取消耳機孔。
通常來說，手機廠商們在設計產品前會優先考慮兩個問題：怎樣比競品有特色、怎樣能將潛在的利潤挖掘出來。
▲ iPhone 5（上）及 OPPO R5（下）. 圖片來自：Mysmartphone
2014 年，OPPO 就已經在 R5 這款手機上用 Micro-USB 取消 3.5mm 耳機孔，目的是爲了將手機厚度控制在 4.85mm 以內。耳機的解決辦法是，通過一根 Micro-USB 轉 3.5mm 的轉接線和手機連接，從而不影響耳機功能正常使用。
到了 2016 年，手機廠商所追求的，除了纖薄還有機身一體化和機身防水防塵，因此取消耳機孔便成了「機身不開孔」的第一步。另一方面，取消耳機孔後這些廠商還能順便拓展之後的無線市場，這些對於廠商來說無疑是一件雙贏的好事。
蘋果雖然在 iPhone 7 上取消了耳機孔，但也同時推出了藍牙耳機 AirPods，儘管蘋果也在每臺 iPhone 的包裝裡附贈了一根 Lightning 版 EarPods 耳機和 3.5mm 轉接線，但仍然有不少用戶會花 1276 元增購一副 AirPods。
AirPods 能爲蘋果帶來多大的利潤補充，目前暫時還沒有一個確切的數字。但根據蘋果曾在去年 Q3 公佈的財報數據看，AirPods、Beats 和 HomePod 這些被歸類爲「其它產品」的總營收約有 37.4 億美元，佔 Q3 季度總利潤的 7%。
另一邊的 Android 陣營也在 2016 年後開始大量取消耳機孔，在用 Type-C 取代耳機孔後，他們都會在隨機包裝盒內附贈一條 Type-C 轉 3.5mm 的轉接線。
而一些更精明的手機廠商也在之後推出了 Type-C 耳機，讓用戶另外購買，不過這也需要用戶額外再花一筆用機成本。
▲ 圖片來自：GSMArena
以上兩種方法都能很好解決取消插孔後的耳機使用問題，也的確證明了手機取消耳機孔的可行性。然而，這些解決辦法同時也存在不少缺陷，比如轉接線易丟失、不美觀，早期 Type-C 耳機價格又偏貴、配件購買渠道少、沒有專業耳機廠商助推，用戶聽歌時不能給手機充電……
▲?蘋果賣得最好的產品，其實是 Lightning to 3.5mm 轉換線
因此，在這些限制條件的影響下，消費者更偏向於支持實用而不是「少個開孔更好看」。與此同時，大部分普通用戶都未必能夠感受到這些低價 Type-C 耳機或轉接口所帶來的變化。再加上售價越來越低的無線耳機登場，更成爲了壓倒 Type-C 耳機的最後一根稻草。
廉價的藍牙耳機，是 Type-C 耳機的最大敵人
回望過去，其實我們能發現 Type-C 耳機在市場隱退，其實和產品及其碎片化的營銷有很大關係。
但這裡我並不是說 Type-C 耳機在音質上不能超越傳統 3.5mm 耳機，而是在取消耳機孔後，手機廠商們都將 Type-C 耳機定義成一種過渡用的配件，而不是要持續發展的對象。
在過去的日子裡，我們能用 3.5mm 插頭的耳機線接上手機、平板電腦、電腦以及其他配備該插口設備，即插即用，幾乎沒有任何額外的使用成本顧慮。但在取消耳機孔的今天，我遇到了此番窘境：
我的手機是 iPhone，它用的是 Lightning，如果我要用手機聽歌那麼我需要一根 Lightning EarPods；我的電腦是 MacBook，它用的是 3.5mm 接口，如果我要用電腦聽歌那麼我需要一根 3.5mm EarPods……
而我隨身攜帶的是 iPad Pro（2018），它用的是 Type-C（USB-C）接口，如果我要用它聽歌，那我要額外帶多一跟 USB-C to 3.5mm 轉換線。
也就是說，這已經不是一根耳機線能解決的問題了，如果我出一次差，至少要帶上兩種規格的耳機，或者兩根隨時都可能會被我弄丟的轉換線。所以最終我選擇增購一副 AirPods，畢竟在我看來，方便更重要。
▲ 索尼 WH-1000XM3 和 AirPods 已經是我的日常標配耳機了。
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同樣地，Type-C 耳機也遇到了 Lightning 耳機同樣的通用性問題。但不同於 Lightning 耳機、轉換線的隨機附贈，Type-C 耳機往往都是需要用戶另外購買，而且這種「專賣專用」的耳機只能用於沒有耳機孔的設備，而這種設備目前也僅侷限於智能手機而已。
即便是目前最新的電腦、遊戲機、播放器，他們都仍然配備 3.5mm 耳機孔，Type-C 接口則主要負責充電及傳輸數據。當我需要用耳機的時候，隨便找一家數碼店就能買到，反之他們不一定會有 Type-C 耳機供應。
▲ 所謂「一拖二」的 Type-C to 3.5mm 轉換線，不但解決音頻問題，還能同時充電。
因此，這對於本身就不瞭解數碼的普通用戶來說，使用 Type-C 耳機不單只是增加了購買成本，還需要換上額外的時間成本，這麼一算倒不如用轉換線或者藍牙耳機更靈活一點。
▲ 圖片來自：Stevesrantsnraves
所以時至今天，我們常常能看到有用戶寧願用轉換線或藍牙耳機，而不是用 Type-C 耳機，這恰恰就反映了通用性是阻礙 Type-C 耳機流行主要原因。
另一方面，廉價的無線耳機產品也讓 Type-C 耳機陷入無比尷尬的境地。
▲?小米藍牙耳機 Air
以小米爲例，商城售價最低的「雙單元半入耳式 Type-C 耳機」爲 89 元，但是能將 3.5mm 耳機變成藍牙耳機的「小米藍牙音頻接收器」僅 99 元；即便是最貴的「小米藍牙耳機 Air」，它也只是 399 元而已。
▲?小米雙單元半入耳式 Type-C 耳機
雖然我們都知道有線和無線產品之間有着 300 元的最大差額，但藍牙耳機的通用性和便利性都要比 Type-C 耳機更大，凡是支持藍牙音頻輸出的都能連接藍牙耳機。
因而相比之下，藍牙耳機的性價比就顯得比 Type-C 耳機更高了。
無線分體式纔是耳機的下一個發展形態
耳機這一產物在市場上已經出現了數十年，在過去的數十年裡，經過廠商不斷改良、升級，耳機在今天已經從當初的簡陋發展到精緻、從有線變成無線、從被動發展到主動降噪，並且還成爲了我們數碼生活中的必需品之一。
那麼到了今年，耳機將往哪個方向發展？答案其實在今年的 CES 上已經被「公佈」了——無線分體式，也就是我們常說的「真無線耳機」。
相比起已經隱退市場的 Type-C 耳機，無線分體式耳機是今年在 CES 上被展出最多的耳機種類之一。除了鐵三角、漫步者、Jabra、索尼這些老牌音頻廠商以外，諸如 1MORE、Anker 這些新晉品牌，也在 CES 上展出了他們最新的無線分體式耳機產品。
▲?Anker Soundcore Liberty Air
當然這是有原因的。藍牙的通用特性讓耳機能無視了接口問題，而隨着藍牙 5 的推出，分體式耳機的穩定性和續航性能都得到顯著提升，讓這個拇指大小的耳塞也能支持至少 3 小時的持續續航，應該也能滿足大部分用戶的使用需求了。
除此以外，相比於其它無線耳機，真無線形態也能給用戶帶來免束縛的佩戴體驗，無論是休閒還是運動，這種耳機都能上陣。雖然他們都需要依賴耳機盒充電，但耳機盒也同時兼顧着收納的作用，並不會帶來太大的不便。
在耳機盒中取出耳機→戴上，就好比解開糖紙把糖放進嘴裡一樣，都只是幾秒就能完成的事。
▲?索尼 WF-SP700N
在解決設備連接問題後，對於真無線耳機在未來的發展，其實耳機廠商早就嘗試對其賦予更多的功能了。
2016 年，Jabra 在?Elite Sport?這款產品中加入了心率監測和最大攝氧量監測，目的是爲了讓用戶方便了解心率，方便調整運動強度。此前也有消息指出，蘋果也可能會在 AirPods 的變種產品中加入類似的功能，屆時，全無線耳機所要做的就不單只是一個耳機，它還將兼顧無線健康監測的作用。
▲ Jabra Elite Sport
另一方面，時尚品牌的助推也讓無線分體式耳機的前景一片光明。
上週，美國音頻公司 Master＆Dynamic 就公佈了由?Louis Vuitton 基於?Master＆Dynamic MW07基礎定製的 Louis Vuitton Horizon。這款耳機不但擁有 LV 標誌性的造型，而且還搭載定製 10mm 鈹振膜動圈單體。
回到 Type-C 耳機本身，它的消失已經是必然的事實。
它的出現，只是基於「手機取消耳機孔」這個變更。同樣是服務大衆的方案，Type-C 耳機沒有提供足夠的便利性和通用性，再加上自身受到成本、銷售模式的限制，它也未能夠爲大衆用戶帶來可感知體驗提升。面對更方便、限制更少的無線耳機，Type-C 接口耳機被淘汰是必然的事。
但對於普通用戶來說，這並不是一件壞事，也沒有必要去惋惜。
▲?全無線設計讓耳機擁有「全場景通用」的特性，這也是有線耳機並不能辦到的地方。圖片來自：Digitaltrends
Type-C 耳機只不過是我們解決問題的其中一個方案，除了它我們還有「無線耳機」這選項。隨着各大廠商的技術投入，無線耳機在體驗上的提升也會越來越高，使用起來也越來越可靠。這時用戶也不必去考慮耳機有線還是無線的問題，因爲現有的無線耳機已經能夠滿足他們的體驗需求了，Type-C 耳機自然也沒有繼續保留的意義。
總之，Type-C 耳機的出現和離開其實是一個解決方案的篩選過程。它之所以被無線耳機所代替，是因爲我們已經篩選出一個更加合適的方案。
再放大看，那就是分體式無線耳機。
論壇、峰會…這場科技盛會將迎來這些省級活動
11月1日，在第十一屆中國（綿陽）科技城國際科技博覽會新聞發佈會上，央、省、市新聞媒體記者匯聚一堂，將目光投向這場即將到來的科技盛會。中國新聞社記者提問，科博會作爲四川科技成果對外展示的重要窗口和重要平臺，在本屆科博會上省級層面將推出哪些活動？
四川省科技廳副廳長楊品華介紹，本屆科博會除了開幕式外，主要活動還包括主論壇、主賓國活動以及7個專項活動。其中——
主論壇將圍繞前沿顛覆性技術，邀請相關行業著名科學家和企業家，分享顛覆性技術最新動態，針對顛覆性技術對未來發展的重大影響進行深入探討。主賓國活動中，將與印尼在科技、經貿、文化、產業等方面開展一系列交流合作活動。
專項活動中，天府科技金融投融資峰會將組織國內頭部創投基金、銀行、擔保公司等金融機構以及上交所、深交所西部基地等金融服務機構，遴選發佈一批重大科技項目，引導各類金融資源助力科技成果轉化，推動“科技—產業—金融”良性循環；首屆川渝科普大會將圍繞服務成渝地區雙城經濟圈建設，弘揚科學和科學家精神，加強川渝科普工作協同和資源共享，推介“川渝科普地圖”“天府科技雲”，展示川渝科普基地風采，發佈川渝地區系列重要科普榜單。
此外，本屆科博會還將舉行第二屆中國激光科技創新產業大會、“科技城人才日”系列活動、“僑智精英科博行”高端醫療裝備智造產業發展峰會、川渝種業振興高峰論壇暨種業創新科技成果發佈會、第十一屆科博會投資推介暨集中籤約儀式等專項活動。
（綿報融媒記者 唐顯枚）
編輯：曹海容 校對：王政 審覈：鄧娟
經濟日報社論／OpenAI風波啟示錄
經濟日報社論／OpenAI風波啟示錄
重返之路（Return Road）
國內政局藍白合與否高潮迭起，讓人目不暇給。美國AI產業也不遑多讓，11月17日才無預警被董事會解除職務的OpenAI執行長奧特曼（Sam Altman），在近九成員工以集體辭職威脅董事會讓奧特曼回鍋後，董事會終於讓步。11月22日，OpenAI宣佈奧特曼回鍋擔任執行長並改組董事會，讓這場風波暫時落幕。
在這短短五天，劇情也頗有張力。曾傳出董事會希望邀請奧特曼回鍋，但協商破裂，之後微軟宣佈奧特曼將加入微軟，負責領導微軟先進AI研究團隊，同時也張開雙臂歡迎所有OpenAI員工一起加入。
隨即約九成員工發表連署信，「除非董事會總辭，並恢復奧特曼職務，否則他們將投靠微軟」，連署信中表示：「開除奧特曼這樣的行爲顯示董事會沒有能力監督OpenAI。我們無法爲缺乏能力、判斷力，和對我們的使命不關心的人工作，或一起工作。」最終奧特曼宣佈重新迴歸OpenAI執行長的職務，並重組董事會，並調整OpenAI的治理架構。
整起事件從開始到落幕雖只有五天，但凸顯許多議題值得探討。首先是非營利組織永續經營與商業利益的議題。OpenAI創建時本質並非營利的企業，而是非營利組織。後來雖然在非營利組織之下成立營利公司，但這家公司仍百分百由非營利組織所控制。這麼做是希望在對人工智慧（AI）這樣一個有威力及潛力的科技做重要決定時，不會被商業利益所左右。
不過，根據業界分析，釀成這波人事紛爭的原因之一即在於奧特曼主張應加速AI發展以及擴大營利模式，和部分原有董事意見分歧。事實上，非營利組織資金來源的永續本來就是一個難題，更何況是需要投入數十億美元，甚至未來還可能有更龐大資金需求的AI研發組織，需要大規模雲端運算算力、AI超級電腦設備及頂尖的AI人才，除非有不斷的善心人士投入資金，否則如何權衡偉大理想及永續營運，的確考驗着負責每天柴米油鹽醬醋茶的執行長。
其次是，AI積極發展與對人類未來安全的疑慮。董事會公佈將奧特曼解職主因在於奧特曼沒有在與董事會的溝通中保持一貫坦承。到底哪裡沒有坦承？根據報導，奧特曼在被董事會開除之前，有多位研究人員寫給董事會一封信，警告更強大的人工智慧「Q*」已有突破發展，研究人員認爲這項發現可能威脅人類。無論傳聞是否爲真？顯然沒有足夠監管而快速發展AI已造成多方的疑慮。
今年上半年全球科技產業著名人士聯名發出「暫停大型人工智慧實驗」的公開信，其訴求並不在於停止開發AI，而是他們認爲目前產業的AI競賽已經失控，就連開發者也無法預測、理解和管控其系統。因此，呼籲業界暫時退一步，別開發比GPT-4更高階版本的系統，以免墜入危險，例如大規模失業、偏見與歧視、道德與法律等等問題。假如開發商不願意暫停，政府應該介入。這也是爲何各國目前都致力於可信賴及安全忠誠的AI發展規範與準則，確保有適當的風險控管能力。
其三是公司治理的問題。原本希望透過適當的組織設計來解決不被商業利益所左右的問題，但這樣的架構似乎也埋下公司不穩定的因子，隨時可能爆發，影響公司員工與股東的權益，而真正出資的股東，卻也無能爲力。未來如何重組穩定的架構，顯然還需要進一步思考與探索。
總體而言，OpenAI事件凸顯了AI發展的複雜性，以及非營利組織與商業利益間公司治理模式的設計與選擇，對於正在全力追趕AI發展的臺灣而言，應該要以此次事件爲契機，深入思考上述這些課題，以確保臺灣的AI能夠順利發展，並進一步提升全人類的福祉。
馬斯克質疑OpenAI首席科學家：“你到底看到了什麼，會如此害怕”
馬斯克質疑OpenAI首席科學家：“你到底看到了什麼，會如此害怕”
11月27日消息，2015年，埃隆·馬斯克（Elon Musk）對伊利亞·蘇茨凱弗（IlyaSutskever）加入OpenAI擔任首席科學家起到了重要作用。現在，特斯拉CEO想知道蘇茨凱弗在這家初創公司看到了什麼，讓他如此害怕，以至於想解僱CEO薩姆·奧特曼（SamAltman）。
蘇茨凱弗最近被馬斯克形容爲“好人”、“心地善良”，是“OpenAI成功的關鍵”。他此前擔任OpenAI董事會成員，該董事會於11月18日宣佈解僱奧特曼。實際上，正是蘇茨凱弗通知奧特曼被解僱。然而，在微軟主導的投資者推動下，OpenAI董事會進行了改組，奧特曼成功復職。
上週一，蘇茨凱弗改變了立場，他在社交媒體平臺X上寫道：“我對自己參與董事會的行動深感遺憾。我從未想過要傷害OpenAI。”
但馬斯克和其他科技行業人士，包括嘲笑解僱奧特曼的人，仍然好奇蘇茨凱弗在OpenAI看到了什麼。
上週四晚些時候，風險投資家馬克·安德森（MarcAndreessen）在X上發帖問道：“說真的，蘇茨凱弗到底看到了什麼？”幾個小時後，馬斯克也回覆說：“是的！肯定有些嚇人的東西，蘇茨凱弗被嚇得想炒了奧特曼。那到底是什麼？”
答案至今仍然是謎。OpenAI董事會對解僱奧特曼的理由只是含糊其辭，此後也沒有透露太多信息。
OpenAI的目標是開發通用人工智能（AGI），並確保它“造福全人類”。AGI指的是在面對不熟悉的任務時能夠表現出與人類能力相當的系統。
OpenAI採用了獨特的公司結構，將非營利性董事會置於利潤上限公司之上。如果董事會認爲商業化的具有潛在危險的人工智能技術正在以不安全的速度發展，就可以解僱CEO。
上週四，幾名OpenAI研究人員在一封信中警告董事會，一種新的人工智能可能對人類構成威脅。隨後，OpenAI內部發出郵件承認了一個名爲Q*（即Q-star）的項目，有些員工認爲這可能是該公司尋求AGI突破的項目。
财政部：1-10月全国累计销售彩票4758.76亿元 同比增长53%
據報道，Q*在基本的數學測試中表現出色，顯示出推理能力，與聊天GPT的行爲有所不同。
馬斯克一直在提醒人工智能對人類的潛在威脅，儘管他也看到了人工智能帶來的好處，現在他的xAI公司提供了一個名爲Grok的ChatGPT競爭對手。
馬斯克與他人在2015年共同創立了OpenAI，並幫助吸引了關鍵人才，包括蘇茨凱弗，但幾年後他離開了。馬斯克後來抱怨道，他曾希望這家非營利組織能夠在人工智能領域抗衡谷歌的主導地位，但現在它似乎成爲了一家“由微軟有效控制的、利潤最大化的封閉來源”。
之前，馬斯克對OpenAI董事會解僱奧特曼的決定發表了觀點。他寫道：“考慮到先進人工智能的風險和力量，公衆應該瞭解董事會爲什麼認爲他們必須採取如此激烈的行動。”
當一名社交媒體平臺X的用戶暗示可能有一個未爲公衆所知的“重磅炸彈變量”時，馬斯克回答說：“沒錯。”
在上週一改變立場之後，蘇茨凱弗在週三迴應了奧特曼的迴歸，他寫道：“任何語言都無法表達我有多高興。”（小小）
VOLVO攜手特爾電力 車主充電享8折
加速實踐碳中和，特爾電力攜手Volvo提供車主8折優惠。 圖／三地能源提供
特爾電力致力於提供最佳充電體驗，目前全臺開設站點已達46站，本月起攜手北歐瑞典豪華品牌Volvo Cars Taiwan ，提供Volvo電動車車主在特爾電力站點專屬優惠充電費率，輕鬆享受全方位的充電生活圈。
今年9月Volvo Cars在紐約氣候周倡議其氣候中和計劃中宣佈，將於2024年停產柴油車，顯示Volvo正積極實現零排放的目標，進一步加速邁向純電動車的未來。同時，特爾電力成立時即以實現淨零爲企業核心理念，此次與Volvo攜手合作，顯示兩家公司在環保理念上的共通性，並共同致力於實現碳中和目標。凡Volvo電動車車主下載特爾電力APP並註冊會員，即可享原價8折的充電費率，相當於每度電只需7.9元。
特爾電力與Volvo因期許替日漸增加的電動車主打造無斷點便利友善的充電環境而攜手合作，凡下載特爾電力APP之Volvo電動車車主，交車後一年內可享特爾電力旗下所有站點原價充電費率8折的優惠。
VOLVO攜手特爾電力，車主充電享8折。 圖／三地能源提供
特爾電力營運站點已達46站，除了全臺各縣市都至少有一站點外，在全聯、全家、萊爾富等都會生活圈也有特爾電力的陪伴，滿足車主每個時刻的用電需求，提供更完善且便利的充電生活圈。
沃爾沃袁小林:新能源汽車市場發展需要長期主義
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本站汽車4月1日報道 3月31日至4月2日，中國電動汽車百人會論壇（2023）在京召開，本次論壇以“推進中國汽車產業現代化”爲主題，邀請到了來自政、產、學、研各領域約200位高層嘉賓出席併發言，圍繞全球汽車產業發展形勢、新能源汽車高質量發展路徑、中國智能網聯汽車發展戰略、動力電池等核心產業鏈供應鏈發展趨勢等多個話題展開討論，現場參會嘉賓預計將超過3500人次。本站汽車作爲本次論壇的官方戰略合作媒體，也將爲大家帶來第一手的論壇資訊及熱點。
4月1日上午，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林線上發表主題演講。
他表示， 新能源汽車發展過程中，所有利益相關方都應該以更長的視野和更寬的視角。
2017年，沃爾沃率先提出全面電氣化戰略，隨後進一步明確了“到2030年成爲純電豪華車企”“2040年成爲氣候零負荷標杆企業”的兩大戰略目標。
2021年，沃爾沃實現了全系車型的電氣化。2022年，全新純電旗艦SUV沃爾沃EX90正式發佈，開啓了電氣化轉型的新時代。未來，每年沃爾沃都有全新純電產品面世。
“近幾年來，新能源汽車廣受關注，發展過程大開大合，越是這樣，我們越應該保持清醒的頭腦，遵循基本的商業規律。”
他認爲，“新能源汽車的發展不會一蹴而就，還是要有一些長期主義的態度，流水不爭先爭的是滔滔不絕，協作是沃爾沃汽車可持續發展的底色。”
沃爾沃的中短期目標是，到2025年，每輛汽車全生命週期的碳排放降低40%，並降低整個價值鏈的二氧化碳排放量，這個目標涵蓋了從研發生產物流到銷售的整個價值鏈。在亞太地區，沃爾沃推出2025百分百可再生能源行動，鼓勵和推動供應商在2025年之前完全實現可再生能源的使用。
同時，沃爾沃汽車的2040目標，包括了氣候零負荷、實現循環經濟和商業道德與責任這三個部分，三者之間相互補充，相互推動，形成了完整的戰略體系。
爲此，袁小林提出幾點建議。
第一，建議儘快建立全生命週期碳排放覈算標準體系，站在全生命週期角度衡量汽車產品碳排放，引導企業優化產品結構和技術創新，同時鼓勵企業參與充電運營與廢舊汽車回收利用等領域，這樣能夠更真實的評估汽車產品的碳排放量，促進低碳環保理念的進一步發展。
第二，加快充電基礎設施建設優化佈局。中國充電設施總體規模快速增長，但仍面臨充電設施發展不均衡，缺少激勵措施等問題，建議爲各種場景充電全覆蓋，提供政策和佈局指導，加大鼓勵充電設施的技術研發，對有序充電的智能充電設施提供優惠政策，加快換電和大功率充電設施建設，完善既有充電設施的維護與改造。
第三，推動車網互動，促進削峰填谷，爲降低整個電力行業的碳排放提供支持。從產業協作的角度，應該建立起一個有效運行的合作機制，以試點帶動產業化。
趕流行買電動車? 油電動力會是更務實的選擇
Hybrid依然是最常見的電動化車款。 摘自Toyota
雖然說近年電動車持續受到關注，各大品牌紛紛推出自家純電產品，市場發展也走向以電動化爲主的趨勢。但對於絕大多數想要探索電氣化但尚未購買純電車的人來說，發展時間更久也更爲穩定的油電車款，其實一直以來更受到青睞及歡迎，作爲傳統燃油及純電車款之間的銜接，現在市場上有多種類型的混合動力汽車可供選擇，從輕度混合動力到插電式混合動力，駕駛可依照自己的習慣、當地的能源供應情況和使用需求來進行選擇。
目前市面上的混合動力車主要分爲三種，其中近年因應環保法規出現的輕油電，是目前市場上最常見的混合動力車類型之一。它們的主要動力來源是傳統的內燃機，而電動馬達專門用於在起步時、滑行來提高燃油經濟性，並使用48伏特混合動力系統爲輔助設備提供動力，並減少內燃機的負載。輕油電動力最接近傳統的內燃機汽車，雖然完全沒有純電行駛的能力，也缺少電動車駕馭感受，但能以最低成本享受混合動力汽車改進的燃油經濟性。
國產同級唯一採用12V輕油電系統。 摘自裕隆日產官網
Hybrid郵電混合動力車在內燃機低速效率不佳的時候使用電動機輔助，在普通駕駛時用慣性驅動發電機回收部分動能給電池充電，與輕油電不同的是，Hybrid油電混合動力可以依靠純電行駛短距離，也因此成爲城市短途的潛在買家理想選擇，TOYOTA Prius就是這類車款之中最知名的車款。
全新開發的2.5升Hybrid油電動力，提供平穩且舒適的加速特性。 圖／Toyota.jp
插電式混合動力車，顧名思義，可以插入外部電源並充電以發揮混合動力車的作用，但它們也可以利用再生煞車、滑行或是透過內燃機來進行充電。由於電池容量更大，它們能夠進行更長距離純電行駛。
插電式油電車。 圖／LEXUS提供
相較於純電車款需要注意充電、續航里程，並改變較大的駕馭習慣，油電車款則是能夠在小幅度甚至不需特別調整的情況下，提供更好的能源效率及油耗品質，並貼近日常使用。
當考慮選擇混合動力車的優點時，首先想到的就是節省燃油。隨着燃油成本的上漲，對於許多潛在的購車者來說，擁有一輛省油的汽車是重中之重。Hybrid油電車或是插電式油電車的油耗表現都明顯比傳統燃油車好上不少，尤其是插電式油電車可以使用的純電里程更多的情況下，更可以讓整體油耗數據更加漂亮。
此外，可油可電的特性則可以把困擾電動車使用者的里程焦慮問題將被完全消除：無論您的駕駛習慣如何，從工作通勤到長途公路旅行，使用者都可以像使用傳統燃油車般放心地使用油電車款。
當然，說了諸多優勢後，油電車相較於傳統車款也有些問題，例如在售價上比傳統的汽油動力汽車更昂貴，另外不同於兼具純電車及燃油車雖然是一種優勢，但換個角度來看也是一種劣勢，這意味着需要充電和加油，尤其是充電部分，如果插電式油電車要達到原廠宣稱的亮眼能源數據，充電是絕對不可少的，不然插電式油電車只會成爲更重、效率更低的汽油動力車款。
Ford Ranger PHEV。 摘自Ford
但以現階段的發展來看，雖然看起來純電動力將成爲未來趨勢，但不論是充電基礎建設、使用習慣轉變甚至是更高的車價來看，對於許多開發中國家而言，貿然的電動化確實影響頗大。
如果以品牌發展的角度來看，過去在燃油車時代佔盡優勢的傳統車廠，雖然也極力投入資源發展純電產品，但以現在全球電動車市場來看，有國家和龐大市場支持的中國無疑佔盡優勢，如果持續積極朝向純電發展，只會把優勢拱手讓給中國品牌，也因此現階段開始出現「因地制宜、發展多元化動力」的聲音，或許也是傳統車廠逐漸改到威脅而微調的策略。
比亞迪新能源汽車銷量位居中國第一。 (取材自BYD Global)
城市中心智能網聯汽車應用加速落地
本文轉自【證券日報】；
本報記者 李萬晨曦 施 露
11月7日，在上海市交通委員會、中國國際進口博覽局聯合舉辦的第三屆智能交通上海論壇上，上海市交通委相關負責人介紹，上海已形成豐富的自動駕駛測試道路場景，將在中心城區的特定時段、路段試點運營自動駕駛公交。
一週前，四川首例無人駕駛商業化運營示範線亮相，成都經開區智能網聯汽車規模化示範運營啓動。隨着上海即將在市區試點自動駕駛公交，城市中心智能網聯汽車應用加速落地。
天使投資人、資深人工智能專家郭濤對《證券日報》記者表示：“隨着技術的成熟和應用場景的擴大，無人駕駛市場有望迎來爆發式增長。”
多地支持無人駕駛測試
10月30日，成都智能網聯試點落地投放的車輛通過加裝攝像頭、激光雷達等傳感器和自動駕駛軟硬件設備，全面達到L4級自動駕駛水平。同時，試點範圍內每一臺車輛還配備了安全員，以處置車輛在運行過程中遇到的突發情況。
事實上，上海、成都並不是我國首個實行無人駕駛示範區的城市。近兩年，全國已經有多個城市落地無人駕駛示範區。
從各地發佈的無人駕駛汽車測試相關政策來看，北京發佈全國首個無人化道路測試管理實施細則，分階段的開放無人化道路測試。深圳也以立法形式允許開展駕駛人不在駕駛位的無人道路測試。重慶、武漢則發佈了自動駕駛全無人商業化試點政策，在特定區域內開放全無人自動駕駛出租車運營。例如，2022年8月份，武漢政府部門發佈自動駕駛全無人商業化試點政策，允許車內無安全員的自動駕駛車輛在社會道路上開展商業化服務。
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對於遍地開花的智能網聯汽車應用落地，郭濤對《證券日報》記者表示：“無人駕駛行業目前正處於快速發展階段，各大汽車製造商、科技公司和創業公司都在積極投入研發和測試。目前已經有一些地區開始進行無人駕駛的商業化試點運營，如北京、上海等城市。然而，整體來看，無人駕駛技術仍處於初級階段，尚未完全成熟。在技術上，需要解決環境感知、決策規劃、路徑規劃等問題；在法律法規上，需要建立完善的監管體系和相關法規；在安全風險上，需要加強技術研發和測試驗證，提高系統的穩定性和可靠性。”
法律法規仍需完善
雖然各城市都在力推無人駕駛技術落地，從各個方面保障技術迭代與落地應用的完美契合，但部分區域的無人駕駛應用仍存在一些硬件及軟件障礙。
“隨着各個城市出臺一系列支持無人駕駛發展的政策，包括路測指導原則、商業化運營規範等。這些政策爲無人駕駛的商業化落地提供了指導和支持。還要根據商業化發展，建立健全體系化的完善法律法規和運營規範要求。”中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員解筱文對記者表示。
“目前，無人駕駛行業正處於快速發展階段，各國政府和企業都在加大投入和研發力度。在技術方面，無人駕駛已經實現了較高的自動化水平，可在多種道路和環境下實現自動駕駛。在應用方面，無人駕駛已經在一些城市進行了商業化試運營，例如在景區、工業園區、機場等場所進行接駁、物流等應用。不過，無人駕駛商業化落地還存在一些問題，如上所述，需要進一步解決技術、法規、基礎設施和商業模式等方面的問題。”IPG中國首席經濟學家柏文喜對《證券日報》記者表示道。
解筱文表示：“中國無人駕駛的商業化落地需要政策支持、技術研發、場景應用、合作伙伴和商業模式等多方面的配合和努力。只有各方面協同合作，才能推動無人駕駛的快速發展和商業化落地。無人駕駛技術需要不斷研發和完善，包括傳感器技術、人工智能算法、道路基礎設施等。只有當技術達到一定水平，才能保證無人駕駛在商業化落地過程中的安全性和可靠性。另外，無人駕駛需要在實際場景中得到應用，才能實現商業化落地。例如，在物流、公共交通、出租車等領域，無人駕駛都有廣泛的應用前景。”
“無人駕駛的商業化落地需要各方的合作和支持。例如，汽車製造商、技術供應商、場景應用方等都可以成爲合作伙伴，共同推動無人駕駛的商業化落地。不僅如此，無人駕駛的商業模式需要不斷創新和完善，例如，可以通過提供服務、收取費用等方式實現盈利。”解筱文補充稱。
中華汽車法說會透露 MG新車及大改款菱利明年見!
中華汽車法說會透露 MG新車及大改款菱利明年見!
萬界收納箱 淮陰小侯
MG4 EV。 摘自MG
在代理MG獲得熱烈迴響後，中華汽車銷售表現後勢看漲，日前舉行2023年第3季法人說明會中，除了今年銷售表現將達到5.4萬臺外，明年在新車持續推出的情況下，更有望全年銷售來到6.6萬臺，年增率達到22%。其中，兩款值得注意的新車分別是中華菱利大改款及MG新車。
其中，MG Taiwan臺灣英倫摩里斯汽車前兩款推出車型MG HS及MG ZS都成功打入市場，並創造穩定銷售表現，中華汽車也因應MG的訂單需求，積極進行產能擴增計劃，第3季時原本月產1,000臺，上月調至1,800臺，明年要調到2,300臺月產，並設定明年MG銷售總數將爲2.5萬臺，年增率會超過九成，希望透過產能調整加速滿足消費者需求。
中華汽車透露明年全新車款導入計劃。 摘自中華汽車法說會簡報
而MG TAIWAN也維持每年導入1款新車的承諾，預計將於2024年導入品牌全新車款，根據透露全新車款會偏向轎車車款，以目前市場趨勢及潛在可能性來看，這款全新導入產品很可能是純電動力的MG4 EV，如果依照過往模式，中華汽車都是採CKD（Complete Knock Down）組裝模式國產化，並由中華汽車楊梅廠組裝製造，是否純電車款也會採用同樣方式值得後續觀察。
MG4純電動車。 圖／MG
而過去長期盤據輕型商用車銷售冠軍的中華菱利，在新世代的TOYOTA Town Ace導入臺灣市場後，確實面臨不小挑戰，也因此痛失銷售霸主地位，雖然中華汽車也不斷推出包含電動版菱利及含掀頂套件露營車等衍生車型，但銷量下滑是不爭的事實，確實需要透過大改款來提升競爭力。
中華菱利。 圖／中華三菱提供
中華菱利電動車E300。 圖／中華汽車提供
以近年來輕型商用車需求持續居高不下的狀況來看，加上中華汽車長期在臺耕耘商用車領域，可以期待將推出更貼近臺灣頭家需求的車款，後續全新中華菱利訊息仍有待追蹤。
BMW「7系列房車」Level 3自駕年底開放選配！手可以離開方向盤了
BMW「7系列房車」Level 3自駕年底開放選配！手可以離開方向盤了
圖文／7Car 小七車觀點
BMW近日宣佈將在新款7 Series車型中提供Level 3駕駛輔助系統，該功能最大特點在於，允許駕駛者將雙手離開方向盤，並暫時將注意力轉移至道路以外的地方。此新駕駛輔助系統之名稱爲「BMW Personal Pilot L3」，並將於特定情況之下減輕駕駛者的負擔，執行行車中相關的控制，如：控制汽車的速度、前方車輛的距離和車道居中等等。
此項新輔助系統將從今年12月開始開放於新BMW 7 Series選配（不包括i7 eDrive50和i7 M70 xDrive），並從明年3月起陸續交車。
BMW Personal Pilot L3爲承擔Level 3駕駛輔助系統之自動駕駛任務，並符合汽車工程師協會定義的能力（SAE），此功能將爲提供高度自動駕駛，可惜的是，官方表示目前僅提供德國市場，選配價格爲6,000歐元。
這項創新技術可讓駕駛者於時速60km/h的速度將注意力從道路上轉移，並從事其他車內活動，此項功能也適用於有實體分隔車道的高速公路。
Level 2和Level 3之間的差異區別於使用Level 2自動駕駛輔助系統時，駕駛者始終保持對駕駛任務的責任。每當使用BMW Highway Assistant時，駕駛者必須審視道路上所發生的事情，並隨時能夠重新接管駕駛任務。這項功能爲運用智能雷達警示系統進行監控。
BMW Personal Pilot L3之Level 3駕駛輔助系統爲駕駛者提供了行駛過程中從事車內活動的選擇。並且能以時速60km/h的速度行駛，並可以使用中央熒幕上所提供的各種數位服務。
此功能在車輛啓動後，會顯示於數位儀表上。其可透過方向盤上的按鍵啓動或停止。使用該功能時，駕駛者仍須隨時準備接手駕駛汽車的任務，即一旦適合使用BMW Personal Pilot L3的路段結束時，此功能將發出警示讓駕駛者知道必須再次接管控制權。如果駕駛者沒有任何迴應，車輛將進入靜止的狀態。
隨着汽車工業的造車技術進步，車輛的結構安全性大幅度提升，近年來ADAS也已經普遍應用至一般乘用車上。而目前市面上大多數車款所應用的ADAS，目前多以Level 1、Level 2爲主，若未來BMW泛德有機會引進此輔助系統，將能爲國人帶來大幅的改變。
中國汽車業應抓住機遇，鞏固電動汽車國際競爭優勢
最近，隨着需求在減緩，電動汽車在全球捲起的潮流似乎有所回落，一些企業在推遲電動汽車投資，美日歐都出現了質疑電動汽車路線的聲音。
馬斯克最近決定推遲在墨西哥建廠計劃，通用汽車也撤回了與本田共同投資50億美元的電動汽車計劃，福特也宣佈取消120億美元的電動汽車投資。在德國，大衆推遲了第4座電池工廠的建設。此前，豐田汽車董事長豐田章男表示，最近銷量放緩證明了他對電動車的抵制是正確的，並稱實現碳中和有很多方法可以實現。
受需求減弱影響，汽車公司正在通過打折吸引電動汽車客戶。中國電動汽車價格戰主要是由競爭者較多造成的，但德國、美國以及英國都首次提供了8折左右的優惠以及更低的車貸利率。這是全球電動汽車銷售起飛三年來首次出現需求放緩，沸騰的市場突然冷清，讓整個行業有些措手不及。
美國9月份進行的調查顯示，57%的受訪者稱可能不會選擇買電動車，“可能會買”的受訪者只佔31%。相關調查結果顯示，只有42%的受訪者考慮購買汽車時選擇電動車，比過去下降，48%的人認爲電動車價格過高。數據顯示，2021年和2022年第三季度美國電動車銷售額同比增長約75%，今年的增速可能只有50％左右。
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美國公司暫停投資主要受環境影響。由於美國信貸利率持續居於高位，增加了汽車製造商籌措資金的難度，其國內工人罷工潮進一步擠壓了企業利潤，導致傳統車企喪失大規模投資電動汽車的能力。更重要的因素是，美國削減通脹法案將中國新能源汽車供應鏈排除在外，並對補貼政策添加了本地化門檻，以促使電動車上下游產能向北美地區轉移。
這導致了美國電動汽車生產成本過高，而價格過高削弱了市場需求，導致企業很難通過規模化生產降低成本，增加利潤。因此，在美國電動車產業鏈供應鏈完備前，企業最好的策略是暫停投資。應該看到，美國正在加速構建自己的產業鏈，埃克森美孚剛剛宣佈在阿肯色州生產鋰，拜登則與訪美的印尼總統佐科磋商在鎳金屬方面的戰略合作，這是一種電池所需的礦物。
在電動汽車領域缺乏作爲的豐田一直走混動路線，豐田章男認爲汽車行業應該通過繼續投資混合動力汽車和其他選擇，而不是全部押注純電動車。的確，在電動汽車銷量放緩的同時，混動車銷量在美國依然火爆。這一勢頭促使福特和日產汽車等其他汽車製造商轉移更多資源來推廣他們的混合動力和插電式混合動力車。
但是，令美國消費者購買電動汽車的熱情降溫的原因主要是經濟，而不是技術路線問題。美國大幅提高利率後，對經濟衰退的擔憂以及貸款成本的走高，令消費者降低了購置新車輛的意願，尤其是在購買價格更貴的電動汽車時猶豫不決，而且由於充電設施的短缺造成充電價格過高，使得電動汽車的低運行成本優勢無法體現，而環保、性能等體驗性理由在市場對經濟信心不足時容易被放棄，也就是說，電動汽車是緊縮政策的受害者之一，市場規模小也難以降低運行成本。
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發達國家電動汽車受制於供應鏈過高的成本而無法降低車價與燃油車競爭，高利率環境也影響了人們購置電動汽車的意願。中國的情況則不同，在成本和創新維度展開激烈競爭的中國產業鏈供應鏈，爲本土電動汽車挺過殘酷的價格戰競爭提供了可能，而且中國汽車消費利率較低。中國與發達國家在電動汽車領域處於完全不同的發展階段，中國產業鏈完備、技術領先，市場規模效應已經顯現，而歐美則受制於供應鏈成本過高導致難以降價擴張市場，銷售放緩則更難降低成本。因此，中國汽車產業應該抓住這個領先窗口期，產業鏈攜手進行全球投資，以成本和技術優勢搶佔更多全球市場，鞏固產業在全球範圍內的競爭優勢。
蘋果換新大促銷 iPhone6蕪湖報4400元
【手機中國合肥蘋果iPhone6報價】蘋果iPhone6是時下消費者最想購買的機型，擁有着超強的機身性能，同時屏幕尺寸也提升到4.7英寸，分辨率也得到相應的提升，更符合用戶使用習慣，但其高昂的價格卻讓不少人望之卻步。目前該機在手機中國推薦經銷商“蕪湖數碼網上商城”處報價爲4400元，喜歡的朋友不妨去了解一下。
圖爲 蘋果iPhone6
相比於之前的歷代iPhone，蘋果iPhone6終於變寬了，相對於5和5s也更長了，因此屏幕增加到了4.7英寸。由於目前安卓手機都集中在5英寸或者更大，經過我們對30位同事的調查，他們看到真機後絕大多數都認爲4.7英寸的iPhone 6機身體積可以接受，不會覺得大。剛剛拿到iPhone 6之後，所有人都幾乎說出了同樣的話“太輕了、太薄了”，這臺6.9毫米厚度的手機確實讓人覺得驚訝，並且保持了129克的重量，機身可以用“苗條”來形容。當你適應了它的薄之後，手感還是相當舒適的。
安頓好自己的心，再走出去面對世界：木柵橋邊的珈琲館「喫茶枝音」
圖爲 蘋果iPhone6
編輯點評：蘋果iPhone6搭載的A8處理器中內置了全新視頻編碼器和圖像信號處理器，可以爲相機和視頻功能提供支持，同時蘋果的全新Metal引擎可以充分發揮A8處理器和iOS 8的圖形性能，相信隨着Metal遊戲的增多，iPhone6去購買看口碑的性能優勢會更明顯的體現出來，感興趣的朋友不妨和商家瞭解一下。
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還在用大而笨的家庭影院? 快來試試”它”
（原標題：還在用大而笨的家庭影院? 快來試試”它”）
天生就是要紅！賓士貓「與傳奇歌手撞臉」 超有個性小鬍鬚俘獲人心
[中關村在線音頻頻道原創]現在的液晶電視用戶家裡很多都有音響，他們主要分爲2.0系統、桌面基座式音響、條形音響、Soundbar等。無論是哪種類型，他們都是搭配電視使用的。可以全面提升電視音效，讓你在家裡可以找到電影院般震撼的立體聲效果。
如今液晶電視的普及率已經很高，相比於以前的彩色電視機，現在的電視在畫質上已經達到了4K高清水平，而且功能也更強大。業界也用智能化來形容如今的電視。不過它也不是完美的，例如音質就是它的一大軟肋，相信很多用戶也都深有體會。
今天我們給朋友們推薦幾款高品質的電視音響。他們分別適合大客廳和小客廳擺放，可以滿足不同戶型的需求。那麼接下來我們就趕快了解下今天這幾款電視音響吧。
第2頁：採用可拆卸設計 JBL STV112
JBL STV112
推薦理由: 音響採用可拆卸設計
適用人羣：喜歡在家看電影的朋友
參考價格：1259元
編輯點評：JBL STV112是一款採用創新設計的電視音響，它可以從一體化的Soundbar音響瞬間變成兩個獨立的立體聲音響，也就是音響採用了可拆卸設計。當音響爲條形狀態時，用戶可以將其平置於電視櫃上，或通過附贈的掛牆支架將其安裝在牆壁上，以配合平板電視使用。
STV112支持藍牙連接，並且還支持NFC一鍵連接功能，可以與手機、平板電腦、筆記本電腦等任何藍牙設備連接，免除多餘的連線煩惱。此外，這款音響還支持3.5mm音頻輸入和HDMI輸入，可以與智能電視、藍光機、遊戲機等設備連接，享受更好的音質。
JBL STV112[報價查詢] 音箱產品報價
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第3頁：澎湃震撼音效 漫步者E235
漫步者E235
推薦理由: 時尚前衛 易於擺放 震撼環繞立體聲
適用人羣：任何家用環境
參考價格：1999元
編輯點評：E235是漫步者推出的一款新時代電視音響，這款音響由兩個環繞音箱和一個低音炮組成，外觀設計時尚前衛，而且體積小巧，擺放自如，即便是小客廳或小臥室，也能擺下這款音響。並且它具有很強的藝術觀賞性，能爲用戶的使用環境營造特有的藝術氛圍和優雅的審美價值。
漫步者E235採用了無線低音炮，省去了連線帶來的煩惱，也讓我們的使用環境更加整潔和美觀。由於超低頻沒有指向性，所以用戶可以將低音炮隨意擺放在房間的任意位置，都可以得到很好的低音效果。E235擁有3中聲場模式，3D音效提供了虛擬環繞的聲音效果，不論是看電影還是聽音樂，都能讓你感受到前所未有的清晰和震撼。
川普大姊陳屍紐約公寓享壽86歲 曾批弟「虛假殘忍、不值得信賴」
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第4頁：隨需環繞音效 飛利浦CSS6530B
飛利浦 CSS6530B
推薦理由: 主打客廳使用 逼真震撼的環繞立體聲音效
適用人羣：對影音體驗有較高追求的用戶
參考價格：8000元
編輯點評：CSS6530B延續了飛利浦Fidelio系列的設計風格，簡約大氣的外觀很適合家居擺放，不張揚卻有內涵。這套5.1聲道系統由1箇中置雙聲道揚聲器、4個衛星箱揚聲器和1個低音炮組成。另外還有一個電視盒大小的無線後置音頻接收器（連接兩個後置衛星箱，接收中置音箱發出的無線音頻信號）。看上去設備有點多，不過體積都不算大，不會太佔空間。
飛利浦 CSS6530B使用了dts（數字化影院系統）音效技術，與其5.1省道系統完美匹配，在觀看大片時，可以得到更加逼真和震撼的環繞立體聲效果。同時它也支持杜比環繞音效，通過處理所有六個聲道，提供更加細膩的聲音表現。從這兩點便能看出，CSS6530B可以說是專爲電影而生。
在影片體驗過程中，飛利浦 CSS6530B在聲音的細節、聲場、低音等方面的表現都值得稱讚。得益於dts數字影院音效系統以及杜比音效，CSS6530B的聲場很大，如果將四個衛星箱擺放於客廳的四個角落，坐在電視對面的沙發上就可以得到十分震撼的立體聲音效。
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北京天津津飛大中北京中塔店影音專櫃
北京天津津飛蘇寧北京聯想橋店影音專櫃
第5頁：3種影音效果 奮達T-388
奮達T-388
推薦理由: 帶外置低音炮 支持3種影音效果 功率強勁
適用人羣：經常在家裡看電影的用戶
參考價格：799元
編輯點評：奮達T-388是一款專爲小戶型家庭設計的Soundbar加低音炮組合音響，這款音響的外觀簡潔時尚，體積小巧，擺放靈活；背部設計了RCA音頻輸入接口、同軸接口、光纖接口、USB接口（可讀取U盤音頻文件）；可兼容電視、藍光播放器、DVD、機頂盒、電視盒子、遊戲機、手機和iPad等多種電子設備。
奮達T-388共有9個喇叭，額定輸出功率達到了140瓦，而且還支持Movie（電影音效）、TV（電視音效）、Reset（原音音效）；看大片、電視劇、聽音樂、玩遊戲等都會有不同的音效，也會帶給你完全不同的影音體驗；完全可以與傳統家庭影院相抗衡。
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Apple Watch Series 9爆料，或採用基於A15的新手錶芯片
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超神制卡师 小说
近日，來自彭博社馬克·古爾曼(Mark Gurman) 爆料的消息，即將發佈的Apple Watch Series 9採用的芯片將進行重大更新，向前邁進一大步，將採用基於A15的新芯片，在運行速度上有所提升，同時將延長電池壽命。
對於Apple Watch用戶來說，最大的問題是手錶的續航時間比較短，如果能夠通過芯片的提升，來提升Apple Watch Series 9的續航時間，這或許會大大提升Apple Watch 的使用體驗，上代發佈的Apple Watch Ultra因爲3天的長續航表現，上市之後廣受好評。
除此之外，馬克·古爾曼還表示WatchOS 10將會有相當廣泛的升級以及許多用戶界面的顯著變化，這也意味着我們可能會在WatchOS 10看到許多新的變化，畢竟這是10年之作，而這也讓我們對其更爲期待。至於Apple Watch Series 9的外觀，消息稱其不會有明顯的變化，預計和上代基本保持一致。
千元級雙鏡頭手機 榮耀 暢玩6X售1219元
（原標題：千元級雙鏡頭手機 榮耀 暢玩6X售1219元）
（中關村在線 北京行情）榮耀暢玩6X 在“魷魚商城”熱賣，該機售價爲1219元（典雅灰 3GB+32GB 全網通標配版 非合約機）。榮耀 暢玩6X可以說是千元級別中非常均衡的手機，無論是年輕人喜歡的娛樂性能，還是系統上對於商務人士友好，甚至是妹子喜歡的前置800萬像素美顏攝像頭，令該機在幾乎所有消費者手中都能得到充分發揮。
配置方面，榮耀暢玩6X搭載16nm的麒麟655處理器，3GB的運行內存，後置1200萬+200萬像素雙鏡頭組合：其中，1200萬像素鏡頭能夠記錄下纖毫畢現的畫面信息，而另外一顆200萬像素鏡頭則用於配合計算景深信息。同時，榮耀暢玩6X還支持F0.95-F16數碼光圈調節，PDAF相位對焦技術，前置攝像頭採用全新美膚算法，像素提升至800萬級別，在增加更多畫面細節的同時還能確保皮膚光滑細膩，讓自拍清新自然；內置3340mAh大電池，支持全網通、VoLTE、4G+網絡。
榮耀暢玩6X 典雅灰 3GB+32GB 全網通標配版
機身正面，榮耀暢玩6X使用了一塊5.5英寸1920×1080像素分辨率的屏幕，屏幕像素密度達到了403ppi，可以說假如你不把它放進VR眼鏡盒子中的話，那麼日常使用真得是看不到像素點。
編輯點評：值得一提的是，爲了保證每一臺榮耀暢玩6X都擁有精準的平行光軸，在相機模組組裝後，產線整機組裝還需要再進行一輪光軸的精準調校。二次校準確保每一臺榮耀暢玩6X的雙攝像頭都能具有很好的拍攝效果。這款手機可玩性高，競爭力強，性價比高。
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影／69歲英國駕駛蓄意追撞重機騎士 被吊銷駕照並入獄8個月！
影／69歲英國駕駛蓄意追撞重機騎士 被吊銷駕照並入獄8個月！
裁自The Telegraph影片
最近網路上瘋傳的新竹68快速道路BMW休旅與重機的行車糾紛影片讓大家看完後直搖頭，而國外汽車新聞網站也報導了一則發生於英國的汽車蓄意追撞重機事件。肇事的汽車駕駛現在也因自己的行爲而入獄了！
這起發生於去年8月的Road Rage行車糾紛事件讓我們體會到暴力是不能解決問題的。69歲的Renault Kadjar跨界休旅車駕駛Graham Robinson雖然達到目的，將重機騎士Liam Guest撞下車，但他最終也因自己車上行車記錄器拍下的關鍵畫面而受到應得的懲罰。
裁自The Telegraph影片
在瘋狂的追逐開始之前，我們可以從影片中可聽到汽車駕駛Graham Robinson向騎士Liam Guest喊出 “I am going to knock you off your bike我要把你撞下車” 的言語。Renault Kadjar車上的行車記錄器接着拍下兩車在車陣與多個停車場高速穿梭的畫面。而當重機離開一般道路，騎上泥土路面時，大家可能以爲休旅車就會放棄追逐了，但沒想到汽車駕駛竟加速將騎士撞倒！
裁自The Telegraph影片
汽車駕駛Graham Robinson表示是因爲重機騎士撞到他車子的後視鏡，所以纔會追上去。雖然這起撞車事故從影片上看來蠻嚴重的，但好在重機騎士Liam Guest當只受了一點割傷和擦傷。
根據Telegraph網站的報導指出，Renault Kadjar跨界休旅車駕駛Robinson最初向警方謊稱當車禍意外發生時，他的行車記錄器沒有安裝在車上，而且行車記錄器本來就壞了。但執法單位最後還是找到拍下整個犯罪過程的影片，包含汽車駕駛以高達每小時80公里的速度穿過停車場和道路的畫面。而Robinson先生最後還是對危險駕駛以及阻撓在正當執行職務的警務人員等罪名認罪。
汽車駕駛Graham Robinson已開始8個月的刑期，而他同時也被禁止駕駛3年4個月。如果在此之後他想再次開車上路的話，就必須重新通過考試。
XREAL AR眼鏡再殺海外市場，“口袋巨幕”還能打多久？
近期，XREAL的新一代消費級AR眼鏡正在面向海外市場開放預訂。兩款眼鏡分別爲XREAL Air 2 和Air 2 Pro ，將於11月在美國、英國、德國、法國和意大利發佈，售價分別爲399 美元和449 美元，預計11月中下旬先在美國和英國發貨。
根據市場調研機構IDC的數據，過去三年裡，VR/AR產品的出貨量分別約爲580萬臺、1120萬臺和880萬臺，不到手機出貨量的百分之一。
市場整體下滑，XREAL逆勢增長。據悉，XREAL 2022全年出貨量達9.8萬臺，同比增長717%，全球市場佔有率達37%，在消費級AR市場佔有率達57%。另外XREAL的上代旗艦XREAL Air自發布以來全球銷量也突破了20萬臺，
前有強調增強現實（AR）的Meta Quest 3剛發售，後有“空間計算機”之稱的蘋果Vision Pro即將到來， XREAL AR眼鏡的“口袋巨幕”故事還能講多久？擺在AR眼鏡廠商面前的未來之選是：當計算機還是當擴展屏。
主打輕便，仍需連接手機/PC
XREAL原名NREAL，由徐馳在2017年1月創立，2023年5月更名爲XREAL，創立XREAL的初衷是爲了打造“隨時隨地可以用的口袋巨幕”，給大衆提供真正用於日常娛樂和工作的消費級AR產品。
與蘋果、Meta略顯笨重的AR/VR頭顯最大的不同是，AR眼鏡主打輕便，如墨鏡一般，佩戴自然，收納便攜。據悉，XREAL Air 2以及XREAL Air 2 Pro 眼鏡本體重量僅72克，相當於兩副近視眼鏡的重量。這帶來的最大好處就是提升佩戴舒適度，降低設備的存在感。
其次，消費級AR眼鏡被譽爲信息時代的“最後一塊屏”，傳統的屏幕再也不是接收內容的唯一終端了。只要你戴上AR眼鏡，無論是在臥室，還是在地鐵，都能隨心所欲地瀏覽手機、平板、電腦上的內容。而XREAL的應用場景定位主要爲觀影，其次是辦公，前者是“移動影院”，後者是“隱形電腦”。
XREAL做到了輕量、便攜，但也一定程度上也犧牲了AR眼鏡的交互自由度。在六自由度交互技術逐步走向主流XR硬件的今天，XREAL的AR眼鏡依然保持了三自由度的交互。
六自由度，又稱6DoF，簡單來說，三自由度產品只能感知到你頭部的轉動，你無法用自然的身體動作來變換視角或與外界交互；而六自由度空間定位，意味着你可以在虛擬現實世界內不受拘束地自由移動，比如躲避畫面中迎面飛來的物體，站起、蹲下、前後移動，從任意角度觀察物體，甚至在虛擬現實空間內行走。
“空間”上的限制極大壓縮了XREAL Air 2的應用場景。與當前絕大部分消費級AR產品一樣，XREAL Air 2需要連接主機使用（手機、電腦等），最主要功能爲擴展屏幕，還無法像蘋果Vision Pro展示地那樣，將設備本身變成生活或工作的電子終端。
比如，蘋果Vision Pro顯示了手勢操控功能，用戶無需手柄、鍵盤、鼠標等外接設備，即可操作頭顯的系統功能；XREAL Air 2還需要鏈接手機、電腦，這讓它自己本身不像一個終端，反而變成了移動端或PC端的外接設備。
沒有手機和電腦，XREAL Air 2眼鏡的功能就受限了。好在，手機目前仍是人們離不開的便攜式終端，XREAL Air 2與手機的適配度較高。這款眼鏡還內置了驍龍XR2芯片以及大容量的存儲空間，並提升了電池容量。從這些性能配置上看，它是想向脫離手機/電腦、能獨立使用的方向發展的。
賽道競爭加劇，銷量神話如何延續？
可以看出，XREAL Air 2 爲了解決功能與體積的矛盾而做出了妥協，以輕度應用場景爲主，犧牲了較爲複雜的使用需求。儘管在性能上有所提升，但依然侷限在一個“拓展屏幕”的應用場景。
人們不禁會產生疑問，這個功能場景有限的國產AR產品，在海外的銷量如何？
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事實上，XREAL從一開始就將目光瞄準了XR市場教育較爲成熟的海外，在日本、美國、韓國都開展了業務。
XREAL最先選擇了韓國試水，與韓國三大運營商之一的LGU+合作，推出了Nreal Light系列產品，同時和三星Note20、LG Velvet等5G手機綁定銷售。這一策略在韓國成功後，XREAL又與美國、日本、瑞士、德國等國家的運營商聯手，切入當地市場，並在美國、日本佔住了市場高地，拿下亞馬遜等多個榜單第一的成績。
在VR/AR產品出貨量近三年整體下滑的背景下，XREAL 2022全年出貨量達9.8萬臺，同比增長717%，全球市場佔有率達37%，在消費級AR市場的佔有率達57%。另外，XREAL的上代旗艦XREAL Air自發布以來的全球銷量也突破了20萬臺。根據Semrush數據，XREAL目前的主要用戶仍集中在美國、日本等海外市場。
搶在蘋果Vision Pro之前，XREAL Air 2先發，除了入市時間的優勢外，還有價格優勢。這樣的優勢還能在市場保持多久呢？
德邦研究所發佈的數據顯示，用戶選擇AR眼鏡的一大原因是娛樂使用，佔比高達43.4%。視頻、遊戲玩家是AR的主要消費羣體，他們的購買動機主要是爲了獲得更多樣和有趣的娛樂體驗。工作學習使用也是用戶選擇AR眼鏡的一大原因，佔比29.2%。
從使用場景看，目前市場的主流設備均可實現遊戲、視頻、辦公場景，但從價格上來看，強調增強現實、可獨立使用的Meta Quest 3售價499美元，XREAL Air 2售價399美元。後者在功能、場景都較前者有較大差距的前提下，價格並沒有便宜多少。
艾瑞數據顯示，國產消費級AR眼鏡市場中，雷鳥創新、XREAL、Rokid、華爲和INMO爲銷量五強，主打海外市場的XREAL還是拿下22.9%的市場份額，位居第二。與這些市場競品相比，XREAL也沒有太大的價格優勢。
與此同時，2023年以來，消費級AR眼鏡的市場競爭也在加劇，競賽者中出現了更多硬件大廠。小米已經發布無線AR眼鏡探索版，OPPO展出新一代智能眼鏡OPPO Air Glass 2，中興努比亞推出AR智能眼鏡Neovision Glass，聯想有新一代輕量化AR眼鏡晨星G2 light等，AR眼鏡賽道上，在路上的新品或概念性設備屬實不少。
手機/PC廠商生產AR眼鏡，大概率是要適配自家產品使用。隨着AR眼鏡越來越豐富，“口袋巨幕”的故事就不夠了，未來，XREAL們真正要爭奪的高地是：一款脫離手機/PC的眼鏡式計算機。對於那片高地，最強對手蘋果Vision Pro正在衝鋒。
明年打車費減半? 百度第六代量產無人車發佈
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本站汽車7月21日報道 2022百度世界大會上，最具看點的智慧交通和自動駕駛環節，百度發佈了第六代量產無人車Apollo RT6，這臺車從製造方案到質量標準，都由百度主導品控，這意味着針對主要的無人駕駛RoboTaxi領域，百度親自下場造車了。
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與此前和吉利合資的集度模式不用，這一次百度自己組件了車輛工程團隊，涉及智能駕駛的核心領域採用全自研策略。車輛除了投放到蘿蔔快跑平臺外，未來也將出售給普通消費者。雖然百度暫未透露生產製造的相關信息，但業界猜測與車企合作方式或爲代工模式。
2023年底投放市場 後續有7款車型
此次百度推出的APOLLO RT6是一輛4座MPV車型，配有電動側滑門面向出行市場設計，RT6車長4760mm，軸距2830，雖然是A級車尺寸，但得益於純電車型的優勢，軸距和內部空間達到了B級車的空間，而用百度自己的話講，RT6的體驗還可以達到C級車標準。
雖然RT6目前還未透露續航和動力信息，據目前信息信息，APOLLO RT6支持換電模式。
設計方面，百度爲APOLLO RT6設定了智慧簡潔的設計理念。
由於APOLLO RT6具備全套的百度阿波羅自動駕駛能力，這款車主駕取消了方向盤和踏板，取而代之的是一個可以儲物的小平臺。這個前排模塊化可以選擇座椅/售賣機/辦公桌/遊戲機/行李架等形態。
當然百度表示，方向盤和踏板模塊有預留，能夠實現到有人和無人兩種模式切換，給用戶留出了更多選擇餘地。APOLLO RT6後排則採用了兩個獨立座椅，成員乘坐舒適性大大提高。
百度汽車機器人部總經理徐寶強表示，RT6支持有/無方向盤兩種模式切換，在技術層面都已經具備上路的能力，RT6無方向盤版本在國內上路的時間取決於政策允許的時間。
按照計劃，APOLLO RT6將在2023年上路測試，申請工信部公告，並將在2023年底投放蘿蔔快跑平臺，從萬臺到十萬臺逐步攀升。
遠期計劃2025年在中國65個城市部署運營，2030年達到100個城市。
後續車型方面，百度透露基於爲自動駕駛打造的星河平臺，未來還將推出7個車型。
星河平臺則是阿波羅面向無人駕駛的車型平臺，和傳統車企的車型平臺概念類似，但也有一些不同。不同點主要體現在除了傳統相對成熟的車輛工程相關部分以外，又增加了無人駕駛相關的零部件及系統適配。
RT6造車理念：高安全 高質量 低成本
百度汽車機器人部首席架構師尹穎向我們透露，要實現大規模無人車商業化運營目標，必須要做到高安全、高質量、低成本。
高安全方面，APOLLO RT6來自百度自研的星河平臺，包括轉向制動全冗餘、雙DC/DC變換器，雙5G通訊模塊、網絡通訊架構在內的七重底層安全架構。
APOLLO RT6全車配備38個車外傳感器，感知能力更強，採用8顆128線激光雷達，按照高低分佈前6後2，構成了360度近距中距和遠距三個冗餘層。另外還有12個超聲波雷達、12個攝像頭和6個毫米波雷達。車輛算力可達1200Tops。
Apollo OS也拿到行業內第一個自動駕駛車規級的功能安全ASIL D認證。
尹穎表示，目前行業內大多數Robotaxi企業的車內都配備安全員，整個系統設計中，大家更關注AI算法，對於系統故障處理和應對關注非常少，最終都是安全員來兜底。當我們走到全無人階段時，很多系統故障處理AI算法與改裝車是無法解決的。RT6一方面在車輛上增加制動、轉向、電源、傳感器等冗餘設計，另一方面自動駕駛系統還按照功能安全和預期功能安全等進行設計和開發，來提升安全性，實現全無人運營。
高質量方面， RT6車型開發過程中，會藉助行業內成熟的供應鏈資源，100%符合車規級要求，設計之初就提出了整車級、系統級到零部件級的質量體系安全，從而使APOLLO RT6達到5年50萬公里的質保要求。
無人車的商業模式成立的前提，是成本必須要低於網約車，這也是目前業界還沒有跨過去的門檻。降本的前提，一方面可以通過AI技術的提升，實現全無人從而減少司機成本。另一方面則是，定製開發整車降低生產製造成本。
尹穎表示，對於以往的改裝車而言，一方面原車的成本已經基本確定，但像很多產生成本的豪華配置對於後排乘客是不需要的，比如前排給司機配置的智能車機和超大屏幕等；另一方面改裝車無法進行規模化投入，單車成本無法降低。RT6面向用戶需求對車輛進行了整體重新設計，雖然成本控制比較低，但整體給用戶的體驗感沒有降低。
成本僅爲25萬 打車費比快車便宜
去年，百度Apollo推出了第5代共享無人車Apollo Moon，成本僅爲48萬元，並提出了成本降半，性能提升10倍的後續產品開發原則。
此次，推出的APOLLO RT6成本僅爲25萬，運營車輛按照5年50萬公里打造，每月的成本僅爲4100元左右，摺合到每天的運營費用就100多塊錢，關鍵是這臺車具備無人駕駛駕駛，省去了司機的成本，所以按照官方說法，生命週期內的運營成本比網約車裡的快車要低。
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對於APOLLO RT6的成本是如何控制到25萬水平的，百度方面表示主要有三個方面。
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第一，整車成本降低。針對運營場景定製，RT6應用了全自有知識產權平臺，大幅降低車輛本身的成本；
第二，自動駕駛套件成本降低。基於技術的進步，RT6使用的車規量產傳感器及計算單元，大幅降低自動駕駛套件的成本；
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第三，中國製造優勢，供應鏈及生產製造成熟完善，進一步壓低成本。
百度Apollo爲什麼要做自己造RT6？
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這個問題其實不難理解，百度Apollo過去一共開發了五代車，一路走來從最初專注於研究AI算法，到四代車和五代車和車廠合作開發，通過實踐，百度也意識到，要想打造出一款極致的無人車，必須要實現AI技術和車輛工程的深度融合，從基於成品車改裝加裝，到基於車型平臺來定製開發，這是無人車發展的必然趨勢。
用百度官方的話講，當前行業內基於一款量產車進行改裝、加裝自動駕駛套件，遠遠達不到這些水準和要求，這也是RT6和市面上的改裝自動駕駛車輛最大區別。
去掉方向盤真的安全嗎？
無人駕駛的安全性一直是業內關注的重點，沒有方向盤的RT6如何保障成員安全呢？
RT6主要通過單車智能、監控冗餘、平行駕駛三層安全體系來保障駕駛安全。
百度官方表示，單車智能上，RT6具備實時性車載基礎OS，包含地圖、定位和環境感知的泛感知系統，決策規劃系統以及車路協同系統等多方面來構成自動駕駛主系統的安全設計。同時，以充分冗餘的自動駕駛硬件爲基礎，結合監控系統，能夠實現完善的風險降級策略。按照不同的風險對應的安全等級，會通過緩剎、停車、路邊停靠等方式，實現安全控制車輛，避免碰撞風險。
此外，自動駕駛還有一層保障，即“平行駕駛”。在遠程駕艙重建車輛行駛環境，讓雲端安全員也能像在實車上一樣瞭解車輛的駕駛情況和環境情況，並在介入時將控車指令實時發送到車端，實現遠程實時控車的能力。
毫無疑問，無人駕駛的智能電動汽車已經成爲汽車產業未來發展方向，當前車企和平臺出行服務商的角色定位和職能轉換，雖然還無法給出清晰的路徑預測，但以百度、waymo此類具備高階自動駕駛甚至無人駕駛技術的科技企業，轉型爲出行服務商的勢頭更爲明顯。
從智駕智艙“樂高式“供應商、到智能交通運營商、到與吉利成立集度合作造車，再到無人車出行平臺蘿蔔快跑獨立造車，百度在車路行智能化領域進行了全面佈局，如果智能交通是影響人類未來10年至40年的重大變革，當前的百度正在成爲這條潛力巨大新賽道的領跑者。
iPhone第一季度出貨量4200萬臺 環比暴跌43.8%
iPhone第一季度出貨量4200萬臺 環比暴跌43.8%
非典型性暗恋
（原標題：iPhone第一季度出貨量4200萬臺 環比暴跌43.8%）
4月19日下午消息，據臺灣“經濟日報”報道，臺灣市場研究機構TrendFroce發佈的最新報告顯示，今年第一季度iPhone出貨量由上季度的7500萬臺下降至4200萬臺，下滑幅度高達43.8%，創下歷年來單季衰退幅度之最。而較2015年第一季度的5500萬臺也下降超1300萬臺，下滑幅度達23.6%。報告顯示，2016年第一季度全球智能手機出貨約2.92億臺，同比1.3%，環比下滑18.6%。
主要原因在於智能手機市場趨近飽和，位於領先地位的三星與蘋果增長不再，整體出貨量只能依賴中國品牌在印度等新興市場提升。
蘋果第一季度出貨量由上季度的7500萬臺下降至4200萬臺，環比下滑43.8%，爲歷年來單季衰退幅度最大的一次。較2015年第一季度的5500萬也下降超1300萬部，同比下滑幅度達23.6%。
由於iPhone 6s亮點不足，且在下一代iPhone尚未問市前，蘋果管理通路庫存轉爲保守，因此TrendForce將 2016年蘋果智能手機出貨下調至2.13億臺，較去年下滑近10%。
TrendForce智能手機分析師吳雅婷表示，第二季度蘋果雖有低價iPhone SE接續，但該機種鎖定的是中端市場，在中國手機價格競爭更趨激烈的情況下，2016年iPhone SE出貨量恐低於1500萬臺，無法挽救今年整體iPhone出貨衰退的頹勢。
三星第一季度智能手機出貨量則優於預期，達8100萬臺，環比增長2.5%，主因旗艦機種Galaxy S7/S7 edge提前上市。TrendForce上調2016年三星智能手機出貨預估，達3.16億臺。但出貨量上調意味三星採取壓縮獲利空間維持市場佔有率的策略，毛利率或有微幅下降的趨勢。
TrendForce智能手機分析師吳雅婷表示，2016年第一季度中國品牌(含外銷)智能手機總出貨量首度超越三星與蘋果的綜合，達1.25億支，佔全球比例爲42.9%，而上季度爲41.5%。
即使處於市場淡季，但在運營商加強補貼4G機種及積極拓展海外市場兩大驅動下，中國品牌智能手機出貨僅環比下滑16%，幅度小於全球其他品牌，國際廠商的生存空間將進一步受到擠壓。但由於海外市場競爭更趨激烈，中國智能手機廠商的獲利率仍有持續下滑壓力。
訪問:
蘋果在線商店(中國)
Volkswagen第25萬輛電動車交車 e-Golf再次受肯定！
Volkswagen第25萬輛電動車交車 e-Golf再次受肯定！
Volkswagen提供
雖說臺灣的車迷朋友們目前還無緣見到Volkswagen的純電動力產品，但在國外市場已有着不錯的銷售成績，而且正持續增加中。
Volkswagen ID.3。 摘自Volkswagen
2019年的12月中旬，Volkswagen舉辦了一場儀式，正式將第25萬輛電動車交給其所屬車主，是一輛白色的7代小改款e-Golf，巧合的是該車主居住地與Volkswagen的發源地相同，皆在德國狼堡。
根據Volkswagen所提供的資訊，2019年的純電動力車款銷售量爲7萬輛，較2018年的5萬輛有着明顯增加，主要輸出國爲中國、挪威、美國、英國與德國本土。該廠也表示，下一個25萬輛的里程碑將會因爲ID電動車系的逐漸擴張，進而更快達成。
Volkswagen e-Golf。 Volkswagen提供
Volkswagen e-Golf。 摘自Volkswagen
「銷售25萬輛電動車對於Volkswagen來說，是達到零碳排放的重要里程碑，後續的ID系列車款更是我們向未來挑戰的最佳答案。ID系列兼具了駕駛樂趣、節能減碳以及更好的車室空間，並擁有絕佳的運作效率與經濟性，也不需要太多維修保養，而且絕對安靜。Volkswagen相信純電動力絕對是未來主流，也相信下一個25萬輛銷售里程會更快到達。」Volkswagen主管行銷、銷售與售後市場的高層Jurgen Stackmann表示。
Volkswagen ID.3。 摘自Volkswagen
Volkswagen銷售電力相關車款至今已有7年的時間，從2013年的第一輛作品e-up!開始，接着在2014年推出e-Golf與Golf GTE，2015年則追加推出Passat GTE與Passat Variant GTE；2018年，Volkswagen正式導入plug-in hybrid版本的Passat與Tiguan至中國市場，並打算將當地地產的Bora與Lavida進行電氣化。計算至今，Volkswagen的電動產品中銷售最好的車輛是e-Golf，爲10.4萬輛，接着是Golf GTE的5.1萬輛，Passat則爲4.2萬輛，打市場頭陣的e-up!也有2.1萬輛的成績。
Volkswagen e-Golf。 摘自Volkswagen
Volkswagen e-Up!。 摘自Volkswagen
和雲行動服務線上旅展盛大登場 和運租車券48折起、iRent時數券65折
和雲行動服務線上旅展盛大登場 和運租車券48折起、iRent時數券65折
「和雲行動服務」線上旅展即將於11月1日至11月7日快閃登場。 圖／和雲行動服務提供
衆所期待的「和雲行動服務」線上旅展即將於11月1日至11月7日快閃登場！隨租最便利好夥伴-iRent共享汽機車及計劃性出遊最佳拍檔-和運租車，兩大品牌聯手祭出年度最殺折扣！線上旅展期間，民衆註冊登入和雲官網會員，即刻下訂享超值48折起！滿額7,000元再贈和雲線上旅展禮包，包含iRent汽車30分鐘折抵券兩張與機車前6分鐘折抵券兩張。
全國超過2,000個取還車據點的iRent共享汽機車已是民衆新日常的移動好夥伴，本次線上旅展推出「iRent 20小時時數券」與「iRent 50小時時數券」兩種商品方案，時數券換算每小時租金下殺至160元，以當前最熱門的休旅車COROLLA CROSS假日專案價換算，相當於65折超值特惠，爲荷包現省4,250元。
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美眾院議長強生放話本周推援以專款 不提與烏克蘭、台灣包裹援助
和雲線上旅展祭出年度最殺優惠折扣，活動限時7天。 圖／和雲行動服務提供
和雲線上旅展祭出年度最殺優惠折扣，活動限時7天，欲購從速。此外，爲持續響應低碳愛地球、環保綠生活，和雲線上旅展所販售之租車券全面採用「電子兌換序號」，期與民衆共同爲永續盡一份心力。
更多和雲行動服務 線上旅展介紹詳情，請上：https://www.irentcar.com.tw/UPLOAD/event/111event/2367/index.html
CPU溫度多少正常？這些CPU常識你知道嗎
（原標題：CPU溫度多少正常？這些CPU常識你知道嗎）
CPU作爲整機性能的最重要的硬件，其性能表現直接影響着整機的性能，很多不瞭解硬件的玩家經常抱怨自己的CPU佔用過高，會經常的卡死，但是卻總是找不到原因，還有CPU溫度多少正常這些問題也有很多玩家不知道！
CPU常見問題科普
今天筆者就準備了很多關於CPU溫度過高，以及一些CPU的基本知識，讓小白玩家更好的瞭解CPU，並且如何選擇一款適合自己的CPU。
全新酷睿八代處理器
選啥真的很糾結！
現在市面上生產桌面級CPU的廠商一共有兩家，一家是AMD，一家是Intel，關於這兩家的恩怨和糾葛，相信瞭解DIY的玩家都會有所耳聞，接下來筆者就爲大家詳細解析一下CPU溫度過高，以及如何優化自己的電腦的小技巧，歡迎大家積極評論！
CPU佔用過高怎麼辦？
CPU又名中央處理器（Central Processing Unit），CPU是一塊超大規模的集成電路，是一臺計算機的運算核心（Core）和控制核心（ Control Unit）。它的功能主要是解釋計算機指令以及處理計算機軟件中的數據。
通俗點來講，CPU就是計算機處理各種運行軟件的核心硬件，讓電腦開始運行軟件的時候，就會佔用CPU的“使用率”，但是很多玩家經常抱怨自己的電腦CPU使用率過高，這到底是什麼原因呢？
原因一：大型軟件或大型遊戲CPU使用率過高
衆所周知，軟件是佔用CPU使用率很好的因素之一，也是通常CPU佔率較高的重要原因之一，對於很多玩家來講，因爲現在很多軟件都是自啓動，玩家的主機就會在不知情的情況下超負載運行。
從任務管理器中終結佔用CPU過高的的軟件
解決方案就是，打開電腦的任務管理器，查看佔用CPU資源較多的軟件，及時進行關閉即可。
原因二：CPU溫度過高是因爲散熱器沒有安裝好！
除了軟件的原因以外，硬件的因素也是十分重要的，有很多玩家在安裝散熱器的時候，沒有將散熱器的銅底和CPU充分接觸，這就導致CPU溫度過高。
散熱器安裝十分重要
筆者就經常碰到有的玩家在裝散熱器的時候，居然沒有塗抹散熱器硅脂，又或者是忘記將CPU底座上的塑料保護膜揭下來，這也會讓CPU散熱器的性能大打折扣，輕的影響散熱性能，長時間這樣的話很有可能會損壞硬件。
正確的塗抹硅脂方式
解決方案：玩家在安裝散熱器的時候一定要按照說明書的要求來進行安裝，由於現在市面上的散熱器種類繁多，就連筆者這樣的老鳥在安裝散熱器之前都要認真的去閱讀散熱器的說明書，確保不會出錯！
原因三：小馬拉大車 CPU性能不給力！
現在，很多的軟件都比較吃CPU的性能，尤其是現在的大型單機遊戲，對於處理器的主頻和多線程能力都有很高的要求。
很多的玩家由於使用的是多年以前的老U，其性能應對現在的這些軟件或者遊戲都會略顯吃力，導致CPU佔用率過高，所以簡單點說，就是你的CPU太老了，需要升級！
臺式處理器哪個好？AMD or Intel？
上文提到了，CPU佔用過高的具體情況以及解決方案，同時還有很多的小白玩家在挑選CPU的時候經常會碰到AMD或者Intel的U選那個好的問題。接下來筆者就爲大家來解析一下。
衡量CPU性能的一個重要參數就是各種跑分，現在主流的測試方法相信很多玩家已經都已熟知，即便不知道的，也可到中關村在線的CPU頻道查看各種CPU的性能測試。
淘寶經常出現的整機配置
魯大師跑分非常高，但是實際性能卻可能連i3都頂不上
很多玩家喜歡使用“魯大師”跑分的高低來衡量一款CPU的性能高低，但是很多時候，魯大師對於硬件跑分的結果不是很準確，經常出現一款APU跑分超過十幾萬的情況，這也就是爲何很多自身老玩家笑稱魯大師爲“娛樂大師”的重要原因！
大家可以看到A10 7700K的實際性能
對於AMD和Intel兩家的CPU哪款好？筆者在這裡也不能給出準確的答案，因爲相對來講AMD處理器的性價比更高，而Intel整體性能較強，但是價格較高。關於性能方面的表現，玩家可以到網上搜索CPU天梯圖進行CPU性能的對比，然後做出自己的選擇就好。
八核處理器就真的好嗎？
核心（Core）又稱爲內核，是CPU最重要的組成部分。CPU中心那塊隆起的芯片就是核心，是由單晶硅以一定的生產工藝製造出來的，CPU所有的計算、接受/存儲命令、處理數據都由核心執行。
深夜，津门虎官方公告！不道歉！沪媒：2角度证实张琳芃不该红牌
Ryzen 處理器架構圖
乍一看，玩家會認爲，核心越多性能就會越強，畢竟一個任務從前兩個核心乾和現在八個核心同時幹還是有區別的，那麼核心越多真的性能就會越強嗎？
CPU處理器核心重要參數一覽：
這就不一定了，除了核心數量，核心主頻也是影響CPU性能的重要參數。主頻也叫時鐘頻率，單位是兆赫（MHz）或千兆赫（GHz），用來表示CPU的運算、處理數據的速度。通常，主頻越高，CPU處理數據的速度就越快。
除了主頻，CPU的運算速度還要看CPU的流水線、總線等各方面的性能指標，所以一味的認爲核心數量越多，性能就越強是片面的。
電腦顯示器黑屏或顯示無信號的原因（二）
電腦顯示屏我們經常也能夠遇到一些問題，這其中就有電腦黑屏和無信號的問題，下面就一起來看看電腦顯示器黑屏或者無信號的一些原因。
1、顯卡問題
如果電腦使用的是獨立顯卡，可能是顯卡出現了故障，導致無信號黑屏。建議檢查顯卡連接是否穩固，可以嘗試更換顯卡或升級顯卡驅動程序。
2、數據線鬆動
正常情況下，電腦機箱與顯示器靠數據線連接，當用戶打開電腦時，發現顯示器屏幕上顯示“無信號”字樣，多半是數據線鬆動了。
可以對機箱進行強制關機，然後拔掉插在顯示器和電腦機箱的數據線，簡單的清理一下灰塵，然後再重新插回去，再次開機即可。
3、也有可能是板載功率電路耗散功率下降，使得顯卡供電不足，電容嚴重漏電，導致相應電源電路的電壓降低。
解決方法：拆開主機，找到電池，扣出，放置幾分鐘，進行放電處理，然後重新安裝或更換一個新的主板電池。
4、如果是新安裝的獨立顯卡，檢查顯卡安裝是否正確，是否連接電源（指示燈亮不亮）。
金力泰(300225.SZ)：第三季度净利润709.799万元 同比增长124.87%
如果是以前能正常顯示，現在開機突然顯示無信號，那麼估計是顯卡進灰了。小心取下顯卡，用乾淨橡皮什麼的擦拭金手指位置，然後安好。
5、檢查顯示器和連接線
確保顯示器和連接線沒有問題，可以將連接線拔下重新插上，或更換一條連接線。
這些你都知道了嗎？
自動駕駛，從“寵兒”走進“淘汰賽”
從“一步到位”到場景、技術降維。從拼落地路徑，到拼雷達、算力，再到如今的性價比之爭，自動駕駛似乎變得愈發“接地氣”。
比起去年，黃文歡和張放今年顯得更加忙碌。
“自動駕駛賽道，今年都非常卷。” 張放是智行者研發中心副總經理，在他的描述中今年智行者的產品似乎將性價比做到了新的高度。
“除了幹線物流場景以外，我們在做更多的佈局。”作爲摯途科技解決方案總監，黃文歡認爲，打造一款極具性價比的產品更爲重要。
自動駕駛賽道，也開始捲了。
最近幾年，自動駕駛技術發展不及預期，資本逐漸冷靜下來，L4級自動駕駛迎來“拐點”。已經逐漸從技術研究階段演進至產品落地階段，自動駕駛全棧解決方案提供商也都各自以“場景”爲戰。除此之外，頭部車企紛紛宣佈城市場景的量產落地計劃。
“回血”“活下去”成爲諸多自動駕駛廠商的重要命題。
自動駕駛，站在“U字形”的底部
2023年，由於市場環境的不確定性和不穩定性，使得大部分行業或多或少面臨一些難題。更爲重要的是這種形勢下的經濟走向不是一個“V字型”的一個觸底反彈，而是一個“U字形”的曲線，企業們需要渡過較長的困難時期。
自動駕駛賽道亦是如此。
“我們需要對業務方向做出一些微調，爲在“U字形”的底部分走得更遠。”黃文歡對產業家說，摯途科技今年最大的變化主要有兩點，一是開發高級別自動駕駛的全棧式軟硬件解決方案；二是擴展具體場景應用的項目。
“一款極具性價比且智能化程度符合市場需求的車，更容易被接受。”黃文歡直言，這種變化的核心目的其實是能夠給公司一個很好的成長性和營收。
目前，摯途科技L2+自動駕駛的算力，在實現相同功能下，可以達到國內算力需求最低。
作爲一家由主機廠發起的自動駕駛公司，摯途科技似乎對於如何讓自動駕駛技術落地，有着越發務實的理解。
另一邊，將性價比踐行到底的亦有智行者。
“在低速、高速的場景下，今年客戶又提了更高的需求。”張放對產業家說。
例如，最低速場景中，一個清潔類的設備，如何在地下停車場、大型的商超等細分場景下打造更加垂直、有針對性的能力；能否通過雲端協同，實現整體調度……
在高速場景中，隨着自動駕駛技術的發展，以及人們對自動駕駛認知日漸加深，對其技術同樣提出了更高的要求。例如進一步解決長尾問題。
在客戶更高的要求下，智行者也在不斷打造更高性價比的解決方案。
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具體來看，在算力成本上，之前大多會選用英偉達，而如今則更多以國內芯片爲主，以減少算力成本；此外，通過不依賴高清地圖的技術方案，減少高清地圖這方面的成本；通過對攝像頭的優化，使得行車和泊車的這種攝像頭得以複用。
“今年，自動駕駛賽道對於成本的控制會更加重視，只有更高性價比方案，才能被選擇。”
如今，這種自動駕駛奔向高性價比、實用的的趨勢，早已蔓延至整個賽道。例如，豪末智行也於近日發佈了三款千元級HPilot產品，主打“極致性價比”。
“乘用車銷量和智能化指數都在穩步提升，同時智能駕駛滲透率與價格卻呈反向增長。”毫末董事長張凱認爲，更具性價比的行泊一體的域控方案將成爲主流。
然而，在更高的要求下還要保證產品的高性價比，卻有些相悖。
事實上，L4級自動駕駛技術的落地路徑，除了單車智能，還有車路協同。“從整體的系統來看，車路協同路徑要比單車智能成本低。”張放說道。
具體來看，在技術層面，通過車路分配的不同傳感器之間協同，一定程度上可以提升感知範圍，進一步解決L4級自動駕駛固有的長尾問題。
在成本層面，目前比較高級別的自動駕駛，高速巡航帶動上下匝道包括城市巡航，其實都帶激光。再加上控制器成本，整體成本基本上在3萬左右。通過車路協同設施，能夠減少車端傳感器的成本和算力要求。繼而實現整體解決方案上的成本壓縮。
由此可見，無論是技術還是成本上，似乎車路雲協同更有優勢。值得注意的是，隨着智慧城市的不斷推進、發展，車路雲協同，正在慢慢成爲現實。
“未來的終局一定是智慧城市的縮影下的控制，不可能是單車智能。”某業內人士對產業家說。
值得注意的是，車路協同這條路上，所需要面臨的問題其實更爲嚴峻？
車路協同是出路嗎？
車路協同，即在車輛智能化之外，再在道路兩側安裝傳感器及其他數據處理設備，實現車與車、車與路、車與人的信息實時交互，系統收集數據信息，主動參與和控制道路安全管理，充分有效地實現人、車、路的三方協同。
由於數據收集更加廣泛，道路及其他信息涵蓋得更加全面，因此車路協同在提升車輛及道路安全方面是單車智能的有效補充。
百度創始人李彥宏此前就曾談到，安全，遭遇極端天氣、物體遮擋等情況，單車智能容易看不見。而車路協同可以幫助車輛感知視野盲區的信息。通過車路協同可以讓自動駕駛事故率降低99%。
其次是成本，“低速場景做L4可能一套下來都得三四十萬，四五十萬。”黃文歡對產業家說。
而在高速場景的L4級自動駕駛汽車，要保證系統的安全可靠，在感知、算力上的投入大幅度增長，那麼隨之而來的就是硬件設備無止盡的升級或增加。例如用於遠距離、大範圍探測的L4/L5級別自動駕駛主雷達方面，價格昂貴，禾賽科技在2020 CES上發佈的64線超廣角激光雷達PandarQT零售價就高達4.999美元。
據瞭解，目前高速場景L4級自動駕駛汽車硬件成本100萬左右，如果將部分自動駕駛功能轉移到路端，例如將激光雷達部署在路側，以此補齊單車智能短板、還可降低成本。如果每輛車能夠節省1.98萬元的成本，就可以在每公里的道路上投入100萬元的智能化改造。
但在國內，目前車路協同建設，強依賴於當地政府的資金、推動。此外，對於大部分自動駕駛廠商而言，本身已經具備單車智能的技術能力，便沒有必要再去依賴車路協同下的信息。
其次，目前來看，車路協同路徑的大規模推進，仍缺乏一個好的組織架構，即如何讓車路協同真正的發揮它主導的優勢和它的安全可靠性，以至於讓智能駕駛公司能夠減少車身冗餘的這部分的一個傳感器的硬件，很好的去配合那個車路協同的強感知強依賴的狀態。
更爲重要的問題是，若出現安全隱患，誰負責？
此外，車輛駕駛過程中，發生問題之前，雙方都感知到了，通過傳感器感知到一個問題，到底是聽誰的，由誰來決策。到目前爲止，這些問題都沒有一個具體的應對方案。
“車路協同和單車智能未來或許是一個相互融合的局面。”黃文歡對產業家說。一個事實是，車路協同路徑想要實現完全大規模落地，仍有很長一段距離。
“我們是同時看好兩個路線，但是仍要以單車智能爲主，然後車路協同爲輔。”在張放眼中，好的工程化能力、硬件的開發能力以及數據閉環能力，是智行者L4級自動駕駛落地的重要能力。
站在當下來看，車路協同仍是L4級自動駕駛技術落地的出口。正如張放所言：“車路系統起步相對慢一點，但是它的上限會更高一點。”
但是，車路協同和自動駕駛需要相互融合、互補，才能發揮更大的優勢。
“車路協同這塊可能只佔到20%左右，它還是一個輔助感知輔助定位。”黃文歡認爲，就目前而言，車路協同無法作爲自動駕駛的決策手段。
在愈發看中性價比的自動駕駛市場中，自動駕駛廠商需要開啓新的“副本”。
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自動駕駛的終局：智慧城市
過去很長一段時間裡，單車智能、車路協同兩種L4技術落地，後者往往是諸多業內人士並不看好的一條路徑。
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但隨着政府對智慧城市的持續投入、數字化的持續滲透，以及5G等通信技術的發展，一些變化也在發生。
從2018年開始，國家相繼出臺多項政策，統籌規劃車路協同產業發展，加強頂層協同。
根據億歐報告，2020年新基建政策出臺後，車路協同便與智慧城市綁定，成爲智慧交通的必備要素。2021年“雙智城市”的試點政策更是進一步推動了車路協同的發展。數據預測顯示，隨着車路協同逐步走向規模化與市場化，2030年中國車路協同市場規模有望達到4960億元。
目前百度等互聯網廠商也開始發力車路協同。
具體來看，摯途科技已經在一汽大衆工廠物流、內蒙古策克口岸等諸多低速場景中部署車路協同軟硬件設施；百度與廣州黃埔達成合作，落地車路協同城市公共數字底座和智慧交通AI引擎。此外百度Apollo還在首鋼園滑雪場打造車路協同自動駕駛應用場景等；蘑菇車聯先後在湖南衡陽、四川成都、北京通州等地，相繼開展車路協同項目，累計項目金額高達幾十億。
未來，隨着技術及模式的逐漸成熟，車路協同成本正在大幅降低。
一方面，以雷達爲主的核心零部件成本隨着技術發展逐漸降低；另一方面，路端基礎設施建設經歷“實驗驗證→運營實驗→技術驗證”等多個階段逐漸形成成熟機制後，成本也會降低；此外，未來單位道路資源上承載的車輛會逐漸增多，分攤之下成本優勢也會更加明顯。
在路端基礎設施方面，隨着車路協同逐步走向規模化與市場化，路端成本將從現在的100餘萬元/km進一步降低。
在自動駕駛成本不斷降低，長尾問題不斷完善下，一個可以看到的預測是，未來或將不需要車輛大腦，只是按照統一的標準、統一的接口去匹配車輛上統一的硬件。
智慧城市的建設，或將成爲其終局。
從“一步到位”到場景、技術降維。從拼落地路徑，到拼雷達、算力，再到如今的性價比之爭，自動駕駛似乎變得愈發“接地氣”。這種變化，恰似一個賽道發展走向成熟、穩定的前兆。但自動駕駛賽道，也因此進入了“淘汰賽”。
自動駕駛想要破局，需要換一種“活法”。
不只展未來還要與環境共好！Audi House of Progress Taipei未來永續論壇
不只展未來還要與環境共好！Audi House of Progress Taipei未來永續論壇
宝石猫 小说
臺灣奧迪於「Audi House of Progress Taipei品牌概念店」展示Audi的當代純電科技進程以及未來移動樣貌。（右起臺灣奧迪銷售處長孫敏郎先生、Noodoe董事長王景弘先生、微電能源董事長王愍迪先生） 圖／臺灣奧迪提供
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目前正於臺北市信義區克緹大樓廣場舉行的「Audi House of Progress Taipei品牌概念店」中，臺灣奧迪展示Audi的當代純電科技進程以及未來移動樣貌；並舉行「Audi House of Progress Taipei未來永續論壇」，邀請臺灣奧迪銷售處長孫敏郎、Noodoe 董事長王景弘，及微電能源董事長王愍迪對談交流，一同探討如何從不同產業的面向實踐永續，與環境共好並行。
永續轉型 成爲企業未來發展核心課題
氣候變遷帶來的影響，是全世界正共同面對的不易挑戰。在「Audi House of Progress Taipei未來永續論壇」中，三位來自汽車、充電網絡與綠色能源領域的與談人以專業洞察，深入探討企業與品牌的永續發展趨勢及未來藍圖。
右起微電能源董事長王愍迪先生、臺灣奧迪銷售處長孫敏郎先生、Noodoe董事長王景弘先生。 圖／臺灣奧迪提供
AUDI AG自2020年啓動Mission：ZERO 環境計劃，舉電動車生產爲例，減碳從供應鏈做起，打造碳中和生產中心，目前Audi布魯塞爾以及位於匈牙利Audi Győr工廠已達到碳中和目標，同時也逐步在各地廠房中使用綠電能源、水資源循環再利用，以結合智慧管理與資源有效運用方式進行車輛生產。現於Audi House of Progress Taipei品牌概念店現場展示的Audi Q8 e-tron即是在碳中和製程的工廠所打造而成。
松霖科技：公司拟在越南购入的土地面积约6.8万平方米，目前该项目正按照计划有序推进中
臺灣能源供應界也正實踐着相似永續理念，微電能源董事長王愍迪分享：「再生能源的多樣與發電特性，使得能源的發輸配售管理上除了能源技術之外，更需要數據應用串連給予服務，微電能源從太陽能出發，提供獨創『電流、金流、資訊流』三合一能源管理應用平臺，即時蒐集、分析數據，目前系統應用在全臺200多個案場，從供電、儲能到售電，除了讓政府和企業更易於取得綠電，也致力將電力收入與企業ESG結合回饋社會，讓再生能源有效地被運用，創造最大的永續影響力。」
微電能源董事長王愍迪分享：「再生能源的多樣與發電特性，使得能源的發輸配售管理上除了能源技術之外，更需要數據應用串連給予服務，微電能源從太陽能出發，提供獨創『電流、金流、資訊流』三合一能源管理應用平臺，即時蒐集、分析數據，目前系統應用在全臺200多個案場，從供電、儲能到售電，除了讓政府和企業更易於取得綠電，也致力將電力收入與企業ESG結合回饋社會，讓再生能源有效地被運用，創造最大的永續影響力。」 圖／臺灣奧迪提供
爲提供消費大衆能於國內駕駛到多元的純電車款，本月四環品牌推出全新純電Audi Q8 e-tron車系，可於車款看到許多永續的身影，如電池本身使用綠能生產而成、電池回收設有標準檢測流程，給予電池二次運用的機會等。
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此外，Audi e-tron GT鋁圈採用減碳方式製成，針對車室也提供友善環境的「新未來零皮革套件」，運用人造皮革與Dinamica超細纖維材質妝點車室設計，且可額外搭配由PET保特瓶、超細纖維與再生尼龍纖維等材質再造而成的環保不織布座椅，透過材料循環再利用，將二次原料重新加工再生，透過Alumium Closed Loop鋁循環、Glass-recycling pilot project等方式，藉由各階段流程相輔運用，進而達到永續循環。
現於Audi House of Progress Taipei品牌概念店現場展示的Audi Q8 e-tron即是在碳中和製程的工廠所打造而成。 圖／臺灣奧迪提供
共好精神 展望永續未來
除了產品製程與能源供應的永續意識，充電服務更是推廣電動車發展的重要元素。臺灣奧迪自2020年引進純電車系以來，持續與充電商夥伴Noodoe合作，從智慧家用充電一站式服務、串連環島充電網，打造便捷Audi 純電生活圈。在快速充電服務面向，Audi是在臺灣首家且唯一開放所有Audi極速充電站給同規格CCS1電動車車主共享充電資源的汽車品牌，並與充電夥伴Noodoe & EVOASIS提供「充電漫遊」跨平臺共享服務，一個APP即可暢行三方充電站進行充電，提升充電便利性。
臺灣奧迪銷售處長孫敏郎提到：「從全球品牌發展策略到國內市場電動車推廣，Audi以共好精神出發，持續優化產品、充電網絡、數位應用各面向的服務體驗，也能榮幸能與擁有同樣永續願景的產業夥伴合作，爲創造電動車友善環境的目標努力」。 圖／臺灣奧迪提供
Noodoe董事長王景弘表示：「Noodoe 一直以來都非常專注於使用者體驗，不論是在家充電、在都市充電，或是整個環島充電網的充電體驗，都需要透過智慧的能源管理來達到最好的充電流程與效率。Noodoe針對各種目的地場域也提供便利的Noodoe EV OS智慧雲端充電管理平臺，實現能源的平衡調配、負載管理和需求響應，將電動車納入整體交通和能源系統的規劃中，透過精確的能源監控和調整，提高能源使用效率，降低對傳統能源的依賴，進而推動可持續的未來移動和能源發展。」
臺灣奧迪將持續帶來更多永續發展的相關消息，歡迎有興趣的朋友于7月30日前蒞臨Audi House of Progress Taipei品牌概念店，一探未來永續移動的面貌。
【Audi House of Progress Taipei 品牌概念店參觀資訊】
展覽期間：即日起至2023年7月30日
參觀時間：平日下午 12:00-16:30 ；假日 早上10:00-16:30（詳細場次資訊請見官方網站）
展覽地點：克緹國際大樓 戶外廣場（臺北市信義區松仁路105號）
活動官方網站預約參觀試駕：Audi House of Progress Taipei官方網站
美國再佈局先進製造 將加劇相關領域競爭
美國國家科學與技術委員會(NSTC)10月發佈《先進製造業國家戰略》報告新版，制定三大戰略目標。這一舉措將帶來怎樣的影響？中國電子信息產業發展研究院專家近日受訪時認爲，這將加劇先進製造相關領域的競爭。
中國電子信息產業發展研究院工業經濟研究所研究員樑一新介紹，該戰略概述了發展經濟、創造高質量就業機會等七大遠景，並制定了今後四年美國先進製造業發展的三大戰略目標、11個戰略子目標和37項具體建議。該戰略把先進製造技術的研發和應用作爲首要任務，其重點在於脫碳、半導體、生物經濟、先進材料和智能製造五大方面。
製造業是美國經濟構成中最重要的組成部分之一，在美國國內生產總值中的佔比高達11%，製造業創新，尤其是先進製造業創新關係到從航空航天到生物製藥等幾乎每一個領域。
美國信息技術與創新基金會(ITIF)今年6月發佈的《漢密爾頓指數：評估國家在先進製造業競爭中的表現》顯示，1995-2018年，許多國家(地區)在全球先進製造業產出中的份額發生了顯著變化。隨着日本在全球經濟中整體份額的下降，其在先進製造業產出中的份額也大幅下降，而中國的全球市場份額增加了五倍以上。美國的份額略有下降。
先進製造已成爲世界各國經濟競爭的制高點，2000年以來，德國、美國、歐盟、日本等先後制定了先進製造發展戰略。
美國已多次發佈製造業創新戰略頂層設計。2009年12月，美國總統行政辦公室發佈《重振美國製造業框架》。2015年10月，美國發布《美國創新戰略》，強調了先進製造、精密醫療等九大戰略領域。2018年10月，美國發布《美國先進製造業領導戰略》。
中國電子信息產業發展研究院科技與標準研究所研究員楊磊認爲，美國實施《先進製造業國家戰略》，意在通過加大對先進製造業的投資，來鞏固全球先進製造業的領導地位，擴大自身先進製造業優勢，引領未來全球先進製造的發展方向。
不過，美國扶持本土製造業的做法卻引發多國不滿。例如在脫碳技術方面，美國今年8月簽署的《通脹削減法案》以及2021年11月頒佈的《兩黨基礎設施法案》均提供了大量的資源和激勵措施，來幫助美國實現建立循環可持續工業製造體系的願景。
楊磊表示，美國發展清潔能源無可厚非，但其在《通脹削減法案》中採取的電動車補貼政策已經涉嫌違反WTO貿易規則，並已引起韓國、歐盟等國家/地區不滿，中國企業和相關主管部門也將密切關注其可能的不利影響。
此外，美國能否達到上述目標，面臨非常大的挑戰。如在半導體方面，報告提出加快微電子和半導體技術研發和製造。中國電子信息產業發展研究院科技與標準研究所研究員郭英表示，雖然美國在半導體芯片設計和自動化設計工具等高附加值環節佔據主導地位，但是製造能力缺失，使得美國新一代芯片等半導體生產面臨較大挑戰。
美國希望通過投資半導體和電子的納米制造技術，發展能夠生產和測試半導體設備、材料和結構的先進製造能力以及強化半導體封裝和異構設計能力等措施，催化美國微電子和半導體領域在製造能力方面的突破。但半導體是全球產業鏈合作的結果，任何單一國家都很難建立全產業鏈。
郭英表示，美國的先進製造業國家戰略發佈後，一些領域的競爭會加劇。例如發展微重力環境下的新型製造工藝、尋找高需求技術中關鍵材料的替代方案、聚焦人機互動技術和標準等，都將進一步加劇全球相關製造領域的競爭。
深耕圖像識別19年！AI識別龍頭泰禾智能，被低估了？
今年上半年，隨着大模型的大火，AI再次成爲各大上市公司競相追逐的領域。
不過，大部分的上市公司都將注意力瞄到了大模型方向，卻鮮有企業會考慮如何將AI技術落地。當然，這些追逐風口的上市公司，股價無一例外都迎來了大幅的上漲，但風口終會過去，沒有可落地的技術最後的結果只會是一地雞毛。
在這種大背景下，作爲AI識別龍頭的泰禾智能顯得有點格格不入，理由無他——當大家都涌向大模型時，泰禾智能卻始終以場景需求作爲落腳點。從財報來看，無論是早期的農副食品分選、果蔬食品分選業務，還是後來新開發出的礦石分選、再生資源分選甚至包裝機業務，這些業務都有實打實的場景需求，泰禾智能的多數技術也都是可商用、可落地的。
據媒體報道，最近兩年泰禾智能正在發力智能裝車業務，希望能夠在智能分選領域再進一步。從費用支出來看，今年上半年泰禾智能的研發費用爲2569萬，雖然整體的支出並不多，但研發費用佔成本總額的比例已經超過了12%；作爲一家務實型的公司，泰禾智能正通過可落地的技術不斷提高自身在智能分選領域的話語權，但面對複雜的智能裝車業務，其又能否再進一步？
深耕圖像識別19年
對於AI，大家或許並不陌生；但是，應該沒有多少人聽過泰禾智能這家企業。
作爲一家誕生於2004年的企業，泰禾智能在AI還未興起時就已經進入該領域，可以說是AI領域的“元老級”企業了。
不過，和大部分從軟件業務起家的AI公司不同，泰禾智能是從硬件起家的。據媒體介紹，2004年泰禾智能的創始人許大紅髮現靠人工來進行糧食分選效率太低，於是其以光電二極管技術爲核心創立了泰禾智能，主攻糧食分選業務。
2005年，泰禾智能成功研發出了光電色選機，設備可以通過物體反射和透射率的差異，用特定波長的光將發黴或損壞的糧食篩選出來；2009年，泰禾智能對光電色選機進行了升級，自主研發出了CCD色選機，這可是國內首次有企業將CCD圖像識別算法應用在糧食分選領域，成功打破了國外企業的技術壟斷，而泰禾智能也就此奠定了在圖像識別領域的領導地位。
在研發出CCD色選機之後，掌握核心技術的泰禾智能開始將業務逐步延展出去，除了糧食分選業務之外，泰禾智能後來又將業務延展到了茶葉和水果兩大品類上，尤其值得一提的是水果品類，泰禾智能通過自研自產的AI水果分選裝備，不但可以迅速識別“帶傷”的壞果，還能結合水果的體重、大小，將水果進行品質分級，大幅提高了果農的生產效率。
隨着技術的不斷積累，泰禾智能又將觸角延伸到了工業領域，拓展了識別分選塑料、有色金屬、煤炭、礦石等業務。
以礦石分選技術爲例，根據官網介紹，該技術是基於先進成像和人工智能技術的乾式分選設備來進行的，擁有處理粒級寬、分選精度高、處理能力大、無需用水、智能化程度高等優勢，可以大幅減少用電和人力成本，分選一噸煤能節水70公斤。當下，泰禾智能在煤炭領域已經有不少的合作伙伴，像同煤集團、淮河能源、中煤集團等都建立了合作關係。
作爲一家深耕圖像識別領域19年的企業，泰禾智能在智能分選領域已經擁有領導位置。不過，隨着業務的逐漸成熟，泰禾智能也想要更多的發展機會，於是其又瞄準了新的方向——智能裝車。
積極投入新業務
今年上半年，泰禾智能實現營收2.183億，同比增長11.4%，重新回到了增長區間。
對於上半年營收實現雙位數增長的原因，除了基礎的智能分裝、智能包裝業務平穩發展之外，以智能裝車業務爲代表的工業機器人及自動化成套裝備高速發展，同樣也是營收增長的重要驅動力。據介紹，泰禾智能的工業機器人產品主要包括智能裝車系統、碼垛 機器人等，產品主要應用於糧油、食品、酒水、家電等生產領域中的箱式、袋式貨物的外運、裝車等環節。
實際上，早在2021年開始，便有媒體報道泰禾智能已經在着手研發智能裝車的相關技術。據介紹，智能裝車業務分爲三個步驟——停車定位、下達任務以及貨物檢測，這三個步驟分別運用到了裝車機器人、數字孿生系統、圖像識別等多項高端AI技術，可以說是將泰禾智能此前十幾年在AI領域的技術技能一次性糅合運用起來，對泰禾智能是一個不小的挑戰。
當然，這項技術的商用價值巨大，未來的發展前景也十分廣闊。以成本效益來看，根據媒體測算，在運用了智能裝車之後，系統的裝袋效率可達1000袋/小時，裝箱效率可達1800箱/小時，這樣一次能代替4、5名工人，還能保持24小時運作，有了智能裝車技術的幫助，預計5年內幫助企業降低40%的綜合成本，而且還能避免用工荒、用工不安全等情況的出現。
爲了研發智能裝車業務，泰禾智能也投入了不少資源。根據財報顯示，2020—2022年，泰禾智能的研發費用分別爲5528萬、6426萬和5509萬，雖然整體的研發費用並不算多，跟動輒研發費用數十億的互聯網企業難以相提並論，但從費用佔比來看，2020—2022年泰禾智能的研發費用佔成本總額的比例分別爲12%、12.35%和11.69%，研發費用佔比已經不低。
當然，從實際的業務營收來看，泰禾智能的智能裝車業務體量還不大。由於半年報並未披露相關數據，我們只能用過去的數據來觀察，截至去年四季度，泰禾智能的工業機器人業務營收僅爲122.8萬，佔比僅爲0.26%。但是，隨着技術的不斷成熟，泰禾智能相關業務的營收必將進一步增長，可以預見，泰禾智能必將在智能分選領域再進一步。
暑期加碼贈 和泰卡租iRent最高回饋12%
9/29前以和泰Pay綁定和泰聯名卡租iRent，最高享12%和泰Points回饋。 圖／和雲行動服務提供
共享汽機車首選品牌iRent在今年初宣佈導入全新數位支付工具「和泰Pay」，加入和泰集團數位服務體系，整合點數經濟與移動服務。爲持續鼓勵消費者一同加入綠能共享的低碳移動行列，並逐步朝向建構MaaS (Mobility as a Service) 「移動即服務」的智慧生態圈願景前進，iRent與中國信託聯手推出高額回饋活動，即日起至9/29，暑期租車加碼，最高享12%和泰Points回饋。
消費者租iRent時於iRent APP中以和泰Pay綁定中國信託和泰聯名卡，除享每趟原有的4%和泰Points (1%無上限，3%限量800點) 回饋外，再加碼贈送８%的和泰Points (包含2%回饋無上限，以及6%每月上限100點限量23,000組)。史無前例最高回饋，歡迎會員朋友們儘快申辦綁定，把握機會多加利用。
此外，活動期間透過iRent 專屬辦卡連結申辦中國信託和泰聯名卡，核卡30天內租iRent共享汽機車服務累積滿888元，中國信託針對新戶贈送700點和泰Points；新卡贈送100點和泰Points。若是首次於iRent APP中以和泰Pay綁定中信卡，不限卡別再送免費汽車時數30分鐘，歡迎會員朋友善加利用。想租iRent拿免費時數，就綁中信卡。
9/29前以和泰Pay綁定和泰聯名卡租iRent，最高享12%和泰Points回饋。 圖／和雲行動服務提供
更多iRent和泰聯名卡相關規則與優惠，詳請參考網頁：https://www.irentcar.com.tw/event/111event/3062/index.html
和泰Pay綁定中信卡送免費汽車時數相關訊息，請參考：https://www.irentcar.com.tw/event/111event/2098/index.html
高效時尚大方 vivo X6內蒙售價2498元
（原標題：高效時尚大方 vivo X6內蒙售價2498元）
圖爲：vivo X6 正面 參考圖
據瞭解，vivo X6採用了全金屬一體化的機身設計，其金屬佔比達到了前所未有的98%，並搭載4G運存和指紋識別系統，具有分屏多任務功能，可以一邊看視頻一邊聊微信。另外，昨天vivo剛剛宣佈了集國際通用標準、便捷、高效和智能於一體、可以讓充電速度雙倍於普通手機的雙引擎閃充，所以vivo X6應該會支持快速充電體驗。
圖爲：vivo x6 背面 參考圖
另外，vivo x6官方還一直在暗示“vivo&More”的懸疑，疑似還有另一款或多款旗艦產品將於夠快才暢快vivo 一起發佈，但以vivo一向的慣例，恐怕這一款神秘的旗艦將要在發佈會上纔會真正的揭曉了。
vivo x6
[參考價格] 2498元[商家名稱] 掌智通訊 [聯繫方式] 15849394094 15661088808[聯繫地址] 呼和浩特市人民路北口向南200米農業銀行對面路西[店鋪地址] http://www.zol.com/shop_109615/comp_info.html
以上報價均爲實際購買價格，請各位網友購買時仔細驗機確保質量，以保證消費者權益，如果您發現本文中的經銷商給出的報價與文中不符，請撥打投訴電話010-82616677-8212（此電話爲投訴專用，概不接受產品諮詢或者價格諮詢等服務），我們將根據投訴進行調查。由於產品價格變化較快，如非特殊說明，本行情文章的有效期爲7天.
UFS高速存儲卡發佈：可與手機內部高速存儲並駕齊驅
（原標題：UFS高速存儲卡發佈：可與手機內部高速存儲並駕齊驅）
UFS是諾基亞、索尼愛立信、德州儀器、意法半導體、三星電子、美光、SK海力士等多家半導體企業聯合制定的存儲標準，意在取代eMMC、SD卡，傳輸接口每通道數據率2.9-5.8Gbps。即便是UFS 1.0也能在每個方向上提供600MB/s的單通道帶寬，UFS 2.0更是翻番到1.2GB/s。
JESD220-2 UFS 1.0存儲卡擴展標準就是基於新的UFS 2.0併兼容UFS HCI 2.0，並完全沿襲了其功能特性，包括可靠對寫入和後臺操作、多邏輯單元、擦寫數據安全、寫入保護、任務管理和功耗管理等，傳輸界面支持MIPI M-PHY HS-Gear3、HS-Gear2(可選)、PWM-Gear 1。
三星是推動UFS存儲最爲積極的，在這份UFS存儲卡的制定中也是貢獻最大的，其中涵蓋了三星的七項重要專利。
UFS卡的外形很不規則，其中一邊呈波浪形，最大長度15毫米，最大寬度11毫米，最大厚度1.0毫米。
JESD220-2 UFS 1.0存儲卡擴展標準文檔下載：
http://pan.baidu.com/s/1o7A07X4
UFS存儲卡正面視圖
UFS存儲卡背面視圖
1殺之差喜破世界紀錄！《APEX英雄》玩家22分鐘單人拿下37殺寫新猷
UFS存儲卡側面視圖
UFS存儲卡尺寸圖
愛芯元智：將探索智慧城市中的多元化應用場景需求
據悉，經過一年多的聯合開發，愛芯元智爲與華東某智慧城市、智能交通企業達成深度合作，產品已經進入量產狀態。
據介紹，愛芯元智將在智慧城市建設過程中，依託自研混合精度NPU和AI-ISP兩大核心技術，將簡單的視頻碼流進行結構化處理，提高芯片產品的能效，改善城市主人觀感，起到智慧城市“雙眼”的作用。
此外，愛芯科技將通過AI視覺技術助力城市智慧交通建設，通過發揮產品高畫質、全智能、全感知、全天候的優勢，促進城市交通智能化升級。
英雄无敌3：这才是地狱最大的特点，能不能打无所谓，关键在自己
業內人士認爲，現階段智慧城市建設過程中仍存在着同質化、碎片化等痛點問題，智慧交通的發展有待各方深入探索。無論是政府，還是企業都需要根據實際發展規律，有序推進城市的智慧化升級，對於愛芯元智這樣的人工智能企業而言，如何根據多元化現實需求迭代產品應用，並利用技術創新由內而外驅動行業智能化轉型，將成爲搶佔市場站位、實現行業價值的關鍵。
康盛創想戴志康：用戶的成功就是我們的成功
康盛創想戴志康：用戶的成功就是我們的成功
超级修炼系统 包租东
本站科技訊 9月24日消息，康盛創想CEO戴志康在互聯網大會上接受本站科技專訪時表示，將在下個月推出一個新版本的SNS建站軟件，而康盛創想會堅持沒免費的路線，因爲只有當用戶成功的時候，康盛創想才能成功。
戴志康表示，新版本的軟件在設計和趨勢方面都反映了很多新的元素，目前內側的反饋良好，他表示幫助用戶做大做強才能從他們的成功中分享到成功，所以產品會繼續免費。
對於融資，戴志康表示之前兩年都有融資，但最近沒有新的打算，最近一年的主要目標是練好內功。
訪談實錄：
孙颖莎被雪藏，邱怡可遇不公，国乒3人崛起，马琳力挺陈梦成旗手
本站科技：本站的各位網友大家好，這裡是本站在南京互聯網大會的直播現場，現在我們邀請到的嘉賓的是康盛創想CEO戴志康，戴總。戴總你好。
戴志康：你好，本站的各位網友大家好
本站科技：這次參加互聯網大會什麼感覺？
戴志康：這次是我第一次在外地參加互聯網大會，南京我也來過，也參加過聚會什麼的，南京的熱鬧程度比不上北京，但是從發展程度來看這兩年有很大的變化。
本站科技：我們知道現在有兩個產品非常受歡迎，一個是論壇社區，一個是SNS，網站搭建SNS非常有利，你們的市場情況怎麼樣？
戴志康：我們現在有幾萬個網站運營SNS，這幾萬個網站裡，基本分佈在各個細分的碎片的垂直的領域裡面，這是SNS領域的發展。我們從下個月開始，可能會發佈一個新版本的軟件，這個軟件從設計理念和趨勢上還是反映很多新的元素和新的這種風格在裡面，所以我認爲這個新軟件可能會打破一定的BBS的傳統的東西，我們我們現在內測了，內測的用戶反饋都比較好，是我們以往類似反饋最好的一次。
本站科技：你們會繼續免費嗎？
戴志康：肯定免費，我們說了免費肯定免費。我對於賺沒有用戶的錢，其實你本來就很困難，你想從窮人兜裡掏錢，太困難，除非他有錢。我們認爲，我們其實希望那些網站能夠成功，因爲這幾年我們的用戶很多比我們還有錢，但是回過頭來他們成功是我們的成功，如果他都不成功，或者很高的門檻阻礙他在外面，使得我沒有那麼大的根基發展
本站科技：現在有沒有融資計劃？
戴志康：融資計劃其實我們在2006、2007年都有融資。最近應該沒有，因爲我們最近這一年之內，應該是期望在這種具有核心價值和核心力方面做一些探索和鋪墊，而且對於公司來講，我覺得投資到越到後面越慎重，在你不是很缺錢不是很着急的時候，可以採取一種，相對來說，就是先練好內功的是做好這個事情
本站科技：如果讓您給您所在的行業評分的話，您給多少分？
戴志康：自己的行業？我給行業評分？中國的SNS其實不好說，我覺得其實，真的不好說，我覺得這個行業我認爲他做得最好就是一百分了，如果說做得最好就是一百分，我認爲我們算是六十多分吧？六七十分吧，因爲我能感覺到，或者我腦海裡，或者我們團隊腦海裡，其實要做還沒做的，或者要做好還沒做好的還挺多的，非常好。
本站科技：我們希望明年訪談的時候您能打九十分。
戴志康：就是今年有什麼問題，明年得到什麼反饋，這都是非常重要的事情。
本站科技：非常感謝戴總今天作客我們本站訪談室，謝謝各位網友。
戴志康：謝謝。
本站科技現場跟帖活動：康盛創想CEO戴志康參加
曝谷歌Pixel 3a外觀：無劉海、後置單攝
據外媒engadget消息，谷歌可能會在5月7日發佈兩款終端手機，分別命名爲Pixel 3a和Pixel 3a XL。今天爆料大神Evan Blass（@evleaks）在推特上曝光了Pixel 3a的外觀：沿用了Pixel家族的基本設計，無劉海，後置單攝，後置指紋。
配置方面，根據谷歌之前透露的消息，Pixel 3a和更大尺寸的Pixel 3a XL分辨率分別爲2160×1080和2220×1080，Pixel 3a搭載高通驍龍670，Pixel 3a XL搭載驍龍710，兩者都配備有4GB RAM，以及都將搭載與Pixel 3同款的Pixel Visual Core協處理器。
另外，不用太擔心只有單攝的問題，前作Pixel 3和Pixel 3 XL在只有單攝的情況下拍照實力仍然很強勁。如果真的如傳聞所說Pixel 3a擁有類似的攝像頭配置，並且價格控制在四五百美元的話，對許多用戶來說應該是一個誘人的選擇。
我國計劃實施近地小行星防禦任務
IT之家 10 月 22 日消息，在安徽合肥召開的中國科協年會主論壇上，中國探月工程總設計師、深空探測實驗室主任兼首席科學家、中國工程院院士吳偉仁在報告中介紹了中國深空探測未來 15 年的計劃。
“未來 15 年，中國深空探測將在月球探測、行星探測、運載技術等三個領域，論證實施十大工程任務。”
他提到，我國在行星探測領域計劃開展的工程包括首次實施近地小行星防禦任務。
吳偉仁透露，我國未來 10-15 年的深空探測，主要分爲四部分：①月球探測；②小行星探測或撞擊；③行星探測；④發射重型運載火箭。
據介紹，我國已經開始實施小行星探測任務，計劃在未來 10 年到 15 年對小行星進行採樣。同時，爲了防止可能發生的小行星撞擊地球事件，我國已在制定發展規劃，未來將實施地外小行星防禦任務。
據介紹，由於小行星星體太小，所以不能像月球、火星那樣着陸，我們將小行星的登陸方式稱之爲“附着”。就像是把航天器慢慢挨上去，挨上去過後再爭取在採樣一點小行星樣品並帶回到地球。
小行星探測的一項重點就是對小行星撞擊地球的可能性進行研究。如果我們發現小型天體要撞擊地球怎麼辦？吳偉仁透露，我國正在制定這方面的發展規劃，包括探測、預警、處置、救援等多方面內容。
他表示，當小天體從火星以外飛過來後，先發射探測器確定其軌道，然後發射撞擊器，改變它的軌道。IT之家瞭解到，這也是我們未來 10 年之內要實施的計劃。
这几个坑千万别踩！
新造車企業正告別“代工模式”
在頭部造車新勢力中，小鵬、理想、零跑等近年已先後通過收購等方式先行告別代工，擁有生產資質
鄧莉
行業觀察
文、表/廣州日報全媒體記者 鄧莉
近日，江淮汽車的一則公告引發業內關注。公告中，江淮汽車以掛牌方式轉讓兩家工廠，擬掛牌價爲44.98億元。據悉，被轉讓的兩家工廠實際上爲蔚來汽車與江淮合作的兩座工廠。業內認爲，蔚來有望接盤兩家工廠，意在將生產資質歸入囊中，徹底告別代工模式。記者留意到，儘管近年國家一直在收緊造車資質的批覆，但實現自有工廠“自產自銷”和全環節流程自控，是新造車企業長期發展的關鍵環節，其中小鵬、理想、零跑等近年已先後通過收購等方式先行告別代工，擁有生產資質。在頭部造車新勢力中，只餘蔚來未完成這關鍵一步，因此拿下兩座工廠迫在眉睫。
行業現狀
頭部新勢力陸續“上岸” 蔚來新車尾標或再無“江淮”
對此消息，蔚來汽車方面迴應記者詢問時稱：“公司已經瞭解合作伙伴相關信息，並確認該行動不會影響公司接下來的生產經營活動。公司將在合適的時候針對相關事宜與大家進行溝通，在此之前不會就此事發表評論。”有知情人士告訴記者，蔚來拿下這兩個工廠基本是“八九不離十”的事兒，此舉若能成功對蔚來汽車將是“重大利好”。
因缺乏生產資質，造車新勢力蔚來汽車從2016年開始與江淮汽車合作，代工旗下車型。江淮汽車此次轉讓的乘用車公司三工廠、乘用車公司新橋工廠，分別是“江淮蔚來先進製造基地”和“蔚來第二先進製造基地”。目前的大部分車型均產自江淮蔚來先進製造基地。據悉，這兩家工廠分別是蔚來與江淮合作改造以及蔚來自建，但生產資質均來自江淮汽車。資深汽車行業分析師顧志軍指出：“除了蔚來汽車會接手，其他企業接手可能性不高，接盤也得重新花費巨資與時間進行適配。”這意味着，如果轉讓順利，未來蔚來的車型將不再會出現“江淮汽車”的尾標。
據悉，近年來國家發改委與工信部一直收緊生產資質管理。這使得大部分新勢力企業均需經歷以下的曲折之路：造車初期先尋找一家傳統車企的閒置工廠進行代工，後期再通過收購來獲取生產資質。如此前小鵬與海馬、理想與力帆、零跑與長江等均簽署過代工合作，後來小鵬收購廣東福迪汽車有限公司100%股權獲得生產資質；理想通過收購力帆汽車旗下重慶力帆汽車有限公司100%股權獲得資質；零跑收購福建新福達汽車拿到造車資質。若蔚來順利拿下這兩家工廠，意味着目前幾家頭部的新造車企業紛紛“上岸”，在擺脫造車資質約束後實現“自產自銷”。
小米造車資質仍成謎 百度華爲與傳統車企合作造車
在衆多新勢力與互聯網企業如火如荼開啓造車之路時，正在推進中的小米汽車也備受關注。不過，生產資質或許成爲雷軍造車路上的最大攔路虎之一。據彭博社10月13日報道稱，小米還沒有拿到造車資質，報道引用知情人士透露，小米汽車曾就新能源代工事與江淮汽車進行接觸，但雙方並未達成正式的合作協議。
在今年以前，百度、華爲、小米等大廠親自下場或參與造車讓汽車市場熱鬧非凡，但至今發展情況卻各異。其中，華爲多次調整造車業務，初期力推的HI模式如今幾乎被棄。業內人士指出，若華爲親自下場造車，也將面臨生產資質難求的狀況，因此當前與傳統車企合作的智選車模式是一個較優選。至於百度，曾經力推的“集度汽車”已銷聲匿跡，取而代之的是與吉利合作打造的“極越汽車”，首款車極越01將在本週五上市，業內分析這與百度最終沒有獲得造車資質有關，只能與吉利合作代工。
至於小米，雖然雷軍在近日舉辦的投資者大會上表示，“小米汽車預計將會在2024年上半年量產，各項工作的進展都遠超預期”，但小米的造車資質被曝一波三折，逐漸成謎。小米汽車在8月接觸江淮代工受阻後，近期開始接觸北汽藍谷、華晨汽車等企業謀求合作造車。對此消息，小米和相關方並未作出正式迴應。
當前再進入汽車行業造車的“後來者”，造車之路困難重重。尤其是在生產製造上，傳統走代工和收購的路線目前也被限制。2022年初，工信部發布《關於開展新能源汽車委託生產試點工作的通知》，明確指出新能源汽車生產委託方與受託方均需有生產資質才能代工生產。這意味着曾被造車新勢力大力追捧的代工模式，落地難度非常大。
業內分析
蔚來將研發生產主動權迴歸手中
人缘差到这样？男办婚宴「3千村民0人捧场」 新郎痛心：连爸也没来
業內人士與機構分析認爲，江淮與蔚來結束合作，各奔前程，既是各有謀劃，也是各有利好。對於新勢力來說，能結束代工模式，首先必然是基於其自身已經實現規模化發展；其次，能在研發生產環節實現全流程自理，將生產製造這個關鍵環節主動權掌握在自己手裡，更有利於研發與生產執行的效率提高和長遠發展；最後，還將節省下每年需支付的大筆代工費。據蔚來汽車年報數據顯示，2018到2022年蔚來汽車向江淮汽車支付費用金額分別爲2.23億元、4.41億元、5.32億元、7.15億元、11.27億元。隨着蔚來汽車產品線進一步擴充，依賴江淮代工的模式已無法支撐其未來長期發展。
總體看來是利大於弊，而且，蔚來汽車聯合創始人秦力洪也對外迴應：“此次轉售，對雙方正常的生產與經營都不產生影響。”在車市日益內卷的情況下，“不變”就已經是極大的利好。唯一問題就是，蔚來又要花掉近45億元，這或讓其資金池越來越淺。
未來江淮汽車還將“專注代工”？
若不再做蔚來的代工廠後，江淮汽車還剩下什麼資本立足於市場？
記者留意到，在2017-2022年六年期間，江淮汽車合計扣非淨利潤虧損已經超過了90億元，政府補貼成爲其重要的收入來源。從2017年至2023年8月份，不到7年的時間裡，江淮汽車累計獲得政府補助達76.65億元。如果算上這一次轉讓工廠所獲44.98億元的“收入”話，將成爲江淮今年“扭虧爲盈”的關鍵。
電氣化浪潮席捲而來，這讓存在感低的車企正不斷被邊緣化，甚至被淘汰。雖然江淮汽車本身車型銷量一般，但卻成了“代工專業戶”，除了蔚來外，該公司從2017年起與大衆汽車開展合作；今年年初江淮又官宣將與華爲合作開發新一代高端智能電動汽車，首款車將是百萬級的問界MPV，預計在2024年第2季度量產，銷量目標爲上市首年5萬輛。
對傳統車企來說，一次性出讓閒置資源，將大筆現金流掌握在手中，能幫助公司實現轉型和多層次突圍。因此，若能順利轉讓工廠，結束與蔚來的合作，江淮汽車下一步可以集中資源，全力投入與華爲打造問界系列車型。受此消息影響，截至2023年10月20日A股收盤，江淮汽車報收於14.33元，上漲0.21%。
《廣州日報》2023年10月23日第A9版
氫燃料車崛起？BMW首款量產版FCEV有望在2030年上市
知芯传感科普行动：MEMS传感器，革命性突破，开启微观世界新纪元
BMW iX5 Hydrogen。 摘自BMW
德國豪華車廠BMW近期除了在純電動力進行發展之外，於氫能源動力也不斷向前推進，以作爲並行替代方案，先前該廠已經制造了百餘輛的iX5 Hydrogen進行大規模測試，如今BMW再度宣佈相關的消息。
BLACKPINK Lisa爆单飞后脸蛋崩坏？网挖过去对比现素颜照惊了
BMW iX5 Hydrogen。 摘自BMW
BMW的工程總監Jürgen Guldner近日表示，該廠首輛量產的FCEV氫燃料電池動力車款，預計在2030年左右會正式量產銷售，不過這位總監並未提到全新的FCEV究竟會是何種車型等級，雖然他覺得X5確實很適合作爲相關車款。
六缸有望續存？Audi將以RS 5 Avant延續RS 4 Avant傳奇
BMW iX5 Hydrogen。 摘自BMW
不過可以確定的是，全新FCEV將使用BMW最新的Neue Klasse平臺打造，該平臺的彈性可兼容EV與FCEV，當然不再支援傳統燃油車款。Guldner在一場演說中提到，雖然氫動力目前爲止是少數，但卻是扮演「關鍵少數」的角色，這款動力能夠在純電動力的原物料供應，或是充電系統無法負荷車輛成長數的同時，作爲有效的替代品。
BMW iX5 Hydrogen。 摘自BMW
根據Autocar的報導，BMW正在等待歐盟對於汽車替代能源的新規範，其中的重要要求包括在高速公路沿線每150公里，就必須設置加氫站給FCEV卡車使用，這代表日後對於FCEV的基礎建設發展將相當快速，對於各款式的FCEV車輛銷售當然也大有幫助。
Shooting Brake最受歡迎、一月正式發表！福斯Arteon 330 TSI R-Line現身台灣
BMW iX5 Hydrogen。 摘自BMW
最後Guldner提到，其實目前打造氫燃料電池動力的成本已大幅降低，但因爲目前量產規模小，因此還無法有感反映於市場；另一方面，未來十年內氫動力車款與純電動力車款的製造成本將處於相近狀態，但FCEV的另一項優勢在於使用到的關鍵原物料比純電動力少(主要在於電池)，不易受到市場物價的波動影響，讓車價能相對穩定。
BMW iX5 Hydrogen。 摘自BMW
BMW iX5 Hydrogen。 摘自BMW
Jabra 捷波朗 SOLEMATE 魔音盒 藍牙音箱 黑色（三防、噪音過濾、免提通話） 白色$99.99（約￥730）有曬單
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便攜小巧藍牙音箱，白色近期好價。Jabra 捷波朗的SOLEMATE藍牙音箱支持藍牙3.0+A2DP，有效傳輸範圍可達十米，捷波朗本身就是做藍牙器材的好手，這方面無需擔心，且支持NFC，可快速配對；續航時間爲8小時，最長待機時間超過40天，而且底座帶有緩震墊，用於應對較顛簸的環境，而且不需要像大部分音箱一樣要放在較平坦的地方。採用兩個全頻單元加被動單元，戶外使用音量十足。
帶免提通話功能，麥克風帶全方向噪音過濾器，配合MEMS數字信號處理技術，有效優化語音，消除噪音，抑制回聲。但是其不支持AVRCP，也就是不能直接從音箱控制音樂。音樂防汗、防塵、防水濺、防震的特性，更適合戶外環境。帶電池電量狀態指示器，可顯示剩餘的電池時間，用戶對這款音箱的音質給與了較好評價，美亞上面也有三百多個五星好評，而且這款音響支持100-220V電壓自適應，國內充電使用無需變壓器。
NBA三连冠得主，转战欧洲联赛！刚下飞机就被拘留，令人唏嘘不已
與JAMBOX相比，這款爲藍牙3.0+A2DP，支持NFC，配對迅速，且多一個被動單元，更適合於戶外使用。但是其不支持AVRCP，不能直接從音箱控制音樂。大家可以根據自己的需求進行購買。
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F-Type、I-Pace都是代表作 Jaguar設計總監Ian Callum宣佈離職！
F-Type、I-Pace都是代表作 Jaguar設計總監Ian Callum宣佈離職！
Jaguar I-Pace可以說是Ian Callum進入Jaguar後，設計生涯中最重要的里程碑。 摘自Jaguar
英國豪華品牌Jaguar的設計美學，一直是車壇中最具獨特的風格。 摘自Jaguar
世界上擁有最美設計的車款是哪個品牌呢？相信每個人心中都有一個屬於自己的答案，但英國紳士風的Jaguar，應該是許多人心目中的首選吧？不管是早期的古典老豹，或是現今優雅華麗的現代豹，每款Jaguar似乎都存在着無可取代的美感。
自1968年推出的Jaguar XJ，在2018年迎接車系的50週年紀念。 摘自Jaguar
自1999年加入Jaguar設計團隊、現任設計總監Ian Callum，日前拋出了個震撼彈，這位已經與Jaguar畫上等號的傳奇頂尖設計師表示，他將離開待了20個年頭的Jaguar，隨後，原廠也發佈新聞稿證實Ian Callum從7月1日起就會正式退位，由一同共事18年的Julian Thomson接任設計總監。
加入Jaguar 20年的設計總監Ian Callum，即將在7月1日退位。 摘自Jaguar
Ian Callum在初期踏入汽車設計工作時，曾任職於Ford設計團隊 (Ford Design Studios) 12年之久，之後加入了TWR成爲了設計總監，在此也參與了多個高階車款的專案，如Aston Martin DB7、Vanquish與DB9，另外，像是Ford Puma、Volvo C70與Nissan R390，也都出自他之手。
即將卸任Jaguar設計總監的Ian Callum (圖左)，與接任者Julian Thomson (圖右)。 摘自Jaguar
20年前加入英國豪華品牌Jaguar後，開啓了品牌的新篇章，Ian Callum將原本傳統形象的Jaguar帶入了現代化的新境界，加入全新的設計語彙後，Jaguar XF、XE、XJ紛紛獲得許多設計獎的殊榮，大膽前衛的改變也讓許多人對於Jaguar耳目一新。
Jaguar XF、E-Pace、I-Pace與F-Type都是Ian Callum的代表作之一。 摘自Jaguar
Ian Callum在Jaguar職業生涯中，最具代表作的作品莫過於雙門跑車F-Type，還有品牌正式投入休旅車市場的三款「鉅作」：F-Pace、E-Pace與純電休旅車I-Pace。
Jaguar F-Type。 摘自Jaguar
其中，Jaguar I-Pace對於Ian Callum而言可說是個全新的挑戰，除了必須要有新穎但又不失優雅的設計風格，還必須兼具純電車所需的性能表現，如何降低車輛風阻，減少不必要的電能損失等考量點。
而今年三月初所頒佈的歐洲年度風雲車大獎（European Car of the Year），就是由Ian Callum所操刀的I-Pace奪下殊榮，更締造了品牌首度贏得歐洲年度風雲車的歷史。
Jaguar I-Pace奪下2019歐洲年度風雲車大獎。 摘自Jaguar
隨後在四月公佈的2019 World Car Awards世界年度風雲車大獎，Jaguar I-Pace除了奪得最大獎年度風雲車外，還擒下了年度節能車（World Green Car）與年度最佳設計（World Car Design of the Year），成爲了本屆最大贏家！
Jaguar I-Pace獲得了2019世界年度風雲車大獎。 摘自Jaguar
「成爲Jaguar設計師一直是我人生中的夢想，而在Jaguar工作20年的歷程實在是令人感到難以置信！」即將卸任品牌設計總監的Ian Callum如此說道。雖然即將離開職位，但Jaguar表示，Ian Callum仍會繼續擔任品牌的設計顧問。在這位傳奇設計師手上誕生的作品中，你最喜愛哪款Jaguar呢？
在Jaguar奉獻20年的Ian Callum即將退位。 摘自Jaguar
淘天集團發佈大模型應用十大挑戰命題 加大AI領域技術投入
淘天集團發佈大模型應用十大挑戰命題 加大AI領域技術投入
武神主宰
（原標題：淘天集團發佈大模型應用十大挑戰命題 加大AI領域技術投入）
近期，淘天集團宣佈，未來將加大與全國重點高校基於大模型等AI領域方向的合作研究探索計劃。相關負責人表示，將聚焦前沿領域的理論、方法與關鍵技術應用展開研究，努力爲社會和企業帶來世界領先的創新成果。
10月14日，爲更快推動大模型AI原生應用的落地及創新，淘天集團集合基礎模型和電商應用場景的具體真實問題，面向全國各大高校師生和全社會，發佈「大模型應用十大挑戰命題」，邀請高校師生、優秀技術人士一起參與，共同探索攻克難題。後續淘天集團還將邀請參與者一起見面溝通，優秀團隊或者個人將有機會贏取豐厚的資金和資源支持、與淘天內部的技術團隊展開更多的深入合作。（感興趣的請直接拉到文末、掃碼參與）
「大模型應用十大挑戰命題」由淘天集團算法技術負責人元涵進行發佈，在問及背後意義時，其表示：“淘天有非常多實際發生的、豐富多元的業務場景，會遇到很多真實的問題和挑戰，這些對於大模型的訓練和應用都是非常重要的，很希望和大家一起來解決這些真實命題，也期待大模型的應用能夠帶來用戶體驗和商家體驗的升級突破。”
此前，今年新成立的淘天集團確定其面向未來的三大戰略“生態繁榮、用戶爲先、科技驅動”，並表示，面向AI時代到來，淘寶將舉集團科技和數據能力，升級所有現有商家工具，並創造 AI 時代全新的用戶產品和服務。
據悉，淘天集團2023校園招聘已啓動，其中技術崗佔比超50%。目前淘天集團相關技術專家已相繼走進上海交大、北京大學、清華大學等全國高校，與優秀技術專業應屆畢業生進行面對面，並邀請他們參與到淘天技術大模型技術發展及創新的研究探索中。
目前，阿里媽媽兩大AI產品萬相臺無界版、阿里媽媽百靈已相繼推出，並已經有數百萬商家已經使用。而作爲淘寶AI助手的淘寶問問也已向廣大消費者進行內測，以及包括諸如AI主播、AI圖生成等相關應用已經參與到淘寶天貓商家的日常經營。
外媒：蘋果解僱至少5名中國應用商店員工 因與遊戲廠商不當交易
外媒：蘋果解僱至少5名中國應用商店員工 因與遊戲廠商不當交易
10月19日消息，據知情人士透露，在對商業不當行爲進行內部調查後，蘋果解僱了至少五名中國應用商店員工。在調查中，蘋果發現了這些員工存在違規行爲，比如未經批准與手機遊戲開發商或顧問進行接觸。
一位知情人士表示，蘋果在2022年進行的內部審計中發現了這些違規行爲，並展開了調查，直到今年年中才結束。應用商店業務每年爲蘋果帶來鉅額利潤，尤其是來自手機遊戲領域。蘋果首席執行官蒂姆·庫克（Tim Cook ）本週訪問中國時，讚揚了中國的應用程序開發者，並觀看了由企業主辦的手遊競賽。
被解僱的員工涉及多個部門，他們幫助開發商獲得應用上架許可，提供應用收益提升建議，並決定哪些應用應該在應用商店主頁上展示。這些舉措通常對應用的成功與否產生巨大影響。
調查部分涉及員工未經許可與遊戲開發商及其顧問進行接觸，這些人聲稱他們可以讓遊戲獲得批准或在應用商店中獲得推薦。其中一位知情人士說，違規行爲還包括接受遊戲開發商提供的免費餐飲和夜總會娛樂等服務。
此外一位消息人士透露，除了商業不當行爲調查之外，蘋果去年還解僱了一名應用商店員工，據稱該員工性侵了米哈遊的一名員工。被解僱的員工未迴應評論請求，而開發商的發言人也未迴應多次的評論請求。
被解僱的五名應用商店員工，有些人對本文沒有發表評論，有些人聯繫不上或對評論請求未作迴應。
蘋果公司發言人在聲明中表示：“蘋果不會對具體指控發表評論，而是希望全球員工遵守嚴格的道德和商業行爲政策。我們將徹底調查不當行爲的報告，並在適當時採取果斷行動，包括解僱。”
員工權力過大引質疑
這次調查和解僱引發了對蘋果員工權力的質疑，這些員工經營着蘋果最賺錢的業務之一。應用商店員工可以自由選擇在首頁推薦哪些應用，並從負責與大型開發商合作的應用商店業務經理那裡獲得建議。
審覈人員有權根據公司的內容與功能指南批准或拒絕應用程序。這個過程可能存在主觀性和僥倖心理，讓許多開發者感到沮喪。負責開發者關係部門的員工嚮應用開發者推廣新工具和新技術，當開發者在獲得蘋果批准或更新應用方面遇到問題時，他們也可以充當聯繫人。
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蘋果在員工與開發者接觸方面有嚴格的規定，例如從事應用審查和編輯工作的員工在未經事先批准的情況下不得與開發者見面。負責開發者關係和業務管理的員工可以與開發者見面，但不允許接受昂貴的禮物或宴請。
已離職的蘋果員工表示，該公司不僅試圖讓開發者與部分應用商店員工保持距離，還試圖將應用商店不同部門之間分開，以防止傳播開發者的機密信息，同時限制開發者對其員工施加影響。
一位知情人士表示，雖然無法瞭解蘋果內部調查的全部事實，但被解僱的員工並沒有直接批准或拒絕應用上架的權力。據一位離職的評測人員說，這種權力通常由中國以外的員工掌控。然而，由這些被解僱的員工所擔任的角色可能會影響哪些應用在應用商店獲得推薦，但目前尚不清楚他們是否推薦了與他們有不當接觸的開發者的應用。
至關重要的“搖錢樹”
應用商店自2010年在中國推出以來一直是蘋果的主要賺錢渠道。離職的蘋果員工表示，美國和中國分別是應用商店營收的第一和第二大市場，兩國合計佔應用商店營收的三分之二以上。
雖然蘋果沒有公佈應用商店的具體收入，但根據媒體對蘋果公開聲明的分析，包括美國和中國在內的全球應用商店業務在2022年的全球銷售額約爲700億至850億美元之間。
據蘋果與遊戲開發商Epic Games官司中的專家證詞，蘋果從應用程序開發商的數字產品銷售中抽取高達30%的佣金，而幾年前蘋果應用商店業務的營業利潤率大約在75%至78%之間。
蘋果在中國應用商店展開調查之際，全球監管機構正加大對該公司應用商店業務的審查力度。早在2021年，美國司法部就準備對蘋果提起訴訟，向蘋果及其客戶和競爭對手詢問蘋果如何嚴格控制iPhone，包括應用商店。
歐盟去年通過了《數字市場法案》(Digital Markets Act)，該法要求蘋果等所謂的“看門人”確保用戶能夠平等地使用它們的操作系統。這意味着，蘋果需要允許開發者繞過其歐洲的應用商店，通過自己的網站或其他方式分發應用，這可能會削減蘋果的佣金。（小小）
青雲QingCloud攜手大衆交通創新傳統出行，獲選中國傑出數字化項目
青雲QingCloud攜手大衆交通創新傳統出行，獲選中國傑出數字化項目
（原標題：青雲QingCloud攜手大衆交通創新傳統出行，獲選中國傑出數字化項目）
以智變 · 創變爲主題的計世傳媒數字化轉型系列獎項榜單日前揭曉，大衆交通（集團）股份有限公司（以下簡稱“大衆交通”）的智慧交通當選“2020年度中國傑出數字化項目”。
素有“城市名片”之稱的大衆交通，前身爲上海市大衆出租汽車公司，成立於1988年12月24日，開創出租汽車行業的新風尚。在網約車市場亂象橫生的數年裡，大衆交通推出的移動互聯網服務平臺——大衆出行以“正規人、正規車、規範服務”的理念，樹立起正面的市場形象，並以此爲基礎全面打造以智能車載設備、智能運營管理爲內容的智慧交通。作爲在智慧交通領域有豐富實踐經驗的企業級雲服務商及數字化轉型解決方案提供商，青雲QingCloud自2016年起，爲大衆交通的智慧交通實踐提供雲計算服務與技術支持。
作爲智慧交通體系下觸達司機的橋樑，大衆交通自主研發的智能後視鏡終端既實現了與車內硬件（計價器、對內與對外的兩個攝像頭等）相連，也成爲了信息下發與上傳的入口，運營過程中的硬件數據、視頻、軌跡等由其統一自動採集，上傳至青雲QingCloud 雲平臺，並進行統一調度、統一管理，實現人、車、路的密切配合。
新技術與傳統電話呼叫系統結合，將多個種業務（電話叫車、網約車、站點用車、市政保障等）統一收集，再一併下發給智能後視鏡終端，增加司機承接業務渠道的同時，免除了司機使用多個手機去承接互聯網的麻煩。計價器與智能後視鏡終端數據互通，在結束行程時收款二維碼會自動顯示在終端上，乘客在掃碼付款的同時將自己的信息與該行程綁定。
大衆交通的智能後視鏡終端還與行車電腦相連，能夠實時記錄車輛運行情況，並將重要數據同步至青雲QingCloud 公有云平臺，通過數據分析判斷車輛的情況，爲車輛保養維修提供數據支持，從車輛安全層面將事故損失降至最低，有針對約談駕駛行爲有問題的司機。
疫情期間，大衆交通的智慧交通體系保證了凡是車離開上海或從外地回上海的，都會第一時間報警給管理人員，省去了人爲統計的麻煩，也避免了司機瞞報的情況；以運營數據爲基礎，大衆交通制定了對司機相應的補貼策略；準確的行車數據也能夠在緊急情況下幫助市政追蹤相關乘客。
大衆交通的智慧交通實踐，爲傳統的交通運輸服務在智慧出行時代的再次起飛積蓄力量。青雲QingCloud 將持續陪伴大衆交通的數字化轉型創新，爲傳統出行行業注入更多科技感。
實拍效果實力領先！OPPO公佈Find N3對比樣張，摺疊屏影像新時代來了
實拍效果實力領先！OPPO公佈Find N3對比樣張，摺疊屏影像新時代來了
（原標題：實拍效果實力領先！OPPO公佈Find N3對比樣張，摺疊屏影像新時代來了）
夜景模式、人像模式、長焦拍攝等手機拍照玩法的越趨完善，讓普通消費者都能隨手拍出好照片，除了相機算法優化越發強勁之外，移動影像傳感技術繼背照式、堆棧式之後又迎來了新突破——雙層晶體管像素技術。據爆料，將在10月19日發佈的OPPO Find N3摺疊屏旗艦將會搭載該技術，同時OPPO還公佈了該機的實拍效果。
（左：OPPO Find N3，中：影像旗艦A，右：影像旗艦B）
可以非常直觀地看到，在高動態的光照環境下拍攝，OPPO Find N3的光影表現自然，高光不過曝，暗部細節也得到很好保留，色彩還原準確，高光和陰影區域過渡自然，呈現出更真實的光影關係，讓畫面看起來更具空間感和臨境感。作爲對比，旗艦A的拍攝的整個畫面出現了高光和陰影難以協調、光影關係不明確的情況，影響畫面觀感。
此外，雙層晶體管像素技術又一利益點就是，與傳統圖像傳感器相比，雙層晶體管像素結構可使飽和信號量約提升至原來的2倍，動態範圍有很大提升，可進一步提高成像質量。並且，得益於這個雙層晶體管像素技術加持，攝像頭模組可以在相對較小的體積下，實現媲美直板旗艦上大底傳感器的實力，這無疑會是OPPO Find N3的一大亮點。
就在OPPO Find N3的新一輪宣傳預熱中，OPPO官方微博發佈短片並配文：輕薄摺疊屏，影像不妥協。這也意味着Find N3做到了輕薄和影像雙雙兼顧，對於摺疊屏領域而言，不止是行業進步，對於用戶而言也是體驗上的大提升。要知道橫向摺疊屏在輕薄和影像之間很難做到兼顧，目前行業做法更偏向於將摺疊屏做得輕薄以提升使用體驗，於是影像就不得不作出讓步，因爲更強的影像往往伴隨着更厚的機身。
（右下角爲OPPO Find N3人像樣張）
其實影像方面，OPPO Find N3在人像上也帶來了不小提升，OPPO首席產品官劉作虎還放出了今年主流大摺疊產品的拍照對比，通過樣張可以很直觀地看出，Find N3的人像拍攝無論畫質、細節處理、質感都非常出色，影像方面的領先不言而喻。
除了影像體驗的升級，劉作虎表示OPPO Find N3要告別現在摺疊屏爲了輕薄“一折遮三醜”的時代，全面兼顧輕薄質感、影像效果、屏幕素質、系統交互、大屏體驗，並且在安全領域也會有驚喜！據媒體報道，Find N3搭載了國密二級認證的獨立安全芯片，並且將帶來內部代號爲“孤島”的安全技術，在定位將會有重大調整。至於OPPO Find N3的更多信息，大家可以留意OPPO官方微博，新品發佈會將於10月19日召開，值得期待。
歷史悠久 – 以色列發現公元4世紀玻璃製造工廠
（原標題：歷史悠久 – 以色列發現公元4世紀玻璃製造工廠）
以色列考古部的一位專家說：“我們發現了地板的碎片、牆壁和天花板玻璃磚的碎片以及乾淨的毛玻璃。當我們意識到這個發現的重大意義時都激動不已。”
在新聞發佈會上，以色列考古部的一位部長說道：“在歐洲考古現場以及地中海流域內的船隻殘骸中發現的玻璃容器，經證實都來自於以色列。現在我們也已經發現了加工毛玻璃的爐窯。”
據探索頻道新聞網報道，在爐窯內，工匠利用一週左右的時間在高溫下將細砂與鹽融爲一體，製成大塊的玻璃板。然後，將爐窯冷卻，把玻璃切分成小塊並運送到羅馬帝國周圍的加工廠。
英國倫敦大學學院的一位專家稱：“這表明，以色列在那時就已經建立了一個國際範圍的生產中心，因此生產的玻璃製品能夠運送到地中海以及歐洲。”
借弹丸以魔眼击穿这异世界！
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報道稱，以色列這一考古發現使得人們對玻璃製造術發明時間的認識又提前了好幾個世紀。
谷歌韓國被查 與廠商Android協議涉壟斷
（原標題：谷歌韓國被查 與廠商Android協議涉壟斷）
繼歐洲、東南亞之後，谷歌的壟斷問題持續發酵。10月11日，韓國反壟斷監管機構表示，韓國方面將會認真調查谷歌與Android手機生產廠商所簽署的協議中是否存在壟斷行爲。
此前，在歐洲的Android手機生產廠商與谷歌的協議已經被歐盟調查過一次。並且，歐盟方面認爲，谷歌要求手機生產廠商在手機中預裝谷歌系應用軟件的行爲屬於壟斷行爲。可是谷歌認爲這是雙方協議中規定的事情，谷歌以此減免了廠商使用Android系統的費用。
而韓國公平貿易委員會方面認爲，他們將會重新審查谷歌在Android系統中是否存在壟斷政策，但該委員會並沒有詳細說明此事。今年8月時他們便曾經對Alphabet進行過反壟斷調查，但均未對外界公佈指控等。
谷歌在上個月，東南亞連續遭遇稅收和壟斷調查，而此次於韓國也遭受調查，歐亞兩大市場均面臨衝擊。這大概就是巨頭的煩惱吧。
Jaguar「F-Type ZP Edition」開賣！限量150臺全穿上經典賽車塗裝
Jaguar「F-Type ZP Edition」開賣！限量150臺全穿上經典賽車塗裝
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圖文／7Car 小七車觀點
Jaguar近日推出2024年式F-Type ZP特仕車型，具有專屬的塗裝與配備，向品牌經典跑車E-Type致敬，並提供敞篷及硬頂，限量販售150臺。現行F-Type自2013年推出迄今已有10年的歷史，而在品牌確立走向電動化發展後，F-Type也有很大的機會成爲品牌最後一款採用燃油動力的跑車。
▲Jaguar宣佈推出限量150輛的2024年式F-Type ZP特仕車型。
在外觀部分，F-Type ZP提供Oulton Blue藍色和Crystal Grey灰色兩種車身配色，但無論選擇哪種車色，水箱護罩周圍以白色塗裝點綴，車門上都將配有手繪的白色圓形彩繪，用以紀念1961年推出的E-Type賽車。每輛F-Type ZP都將標準配備SV Bespoke部門提供的雙色20吋輪圈，車內還有專屬的黑色飾條，以及專屬限量流水編號的徽飾，表明自身的限量身分。
除此之外，中控臺、門檻飾板等處也都有專屬的ZP Edition的字樣。而在內裝配色上，Jaguar原廠則將提供紅黑以及藍色的配色供選擇。
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動力表現上，F-Type ZP搭載5.0升機械增壓V8引擎，搭配8速自排變速箱，可發揮出575匹最大馬力，和699牛頓米的峰值扭力，可於3.5秒內從靜止狀態加速至每小時96公里。
Jaguar董事總經理Rawdon Glover表示，F-Type在這十年當中一直吸引着喜愛跑車的駕駛人，就像50年前的E-Type一樣。而ZP Edition的推出也是現行F-Type最後一款的紀念版車型。
從2025年開始，Jaguar將僅推出電動車，而這次推出的ZP Edition目前官方仍未透露雙門及敞篷的具體售價，但標準的2024 F-Type R P575在北美起價爲114,275美元。國內方面，目前官方網站公佈F‑TYPE R‑DYNAMIC爲新臺幣381萬元起、F‑TYPE R75爲575萬元起，敞篷車型僅有F‑TYPE R75車型，建議售價爲575萬元起。
華爲P10拍照樣張圖賞：徠卡真的有毒！
（原標題：華爲P10拍照樣張圖賞 徠卡色彩真有毒！）
近幾日，華爲P10的發佈吸引了無數人的專注，擁有二代徠卡雙鏡頭的華爲P10在拍照方面絕對值得期待。
規格方面，華爲P10後置鏡頭爲1200萬像素彩色鏡頭+2000萬像素黑白鏡頭組合，徠卡德味仍在，細節也更出色。
拿到真機的小編在第一時間體驗了一番，這些樣張分享給大家，盡情拿去！
小圖看色彩，百分百放大看細節。
不得不說，樣張在手機上看色彩衝擊力特別強烈，有相機本身調教的因素，跟屏幕也有關。
在電腦上看，色彩沒那麼強烈，但也非常舒服，整個畫面很通透。
天空是高光區，而建築物要暗一些，但樣張同時完整再現了藍天白雲和建築物細節，已經不需要開啓HDR了。
細節的話，得益於2000萬高像素黑白鏡頭，華爲P10相比P9有明顯提升。
而且，華爲P10支持2倍雙攝變焦，這在拍攝高空目標的時候很有用。
各位可以點擊原圖，查看細節表現力。
黑白照片的視覺衝擊力是很強的，這也是徠卡經典的模式之一。
總體來講，色彩仍然是華爲P10最大的優勢，默認設置下色彩效果非常舒服。同時，華爲P10拍照細節也有明顯提升，值得一試。